59元！机票价格堪比大巴，疫情或致航空业损失千亿
“万万没想到 ， 有一天能坐上比大巴还便宜的机票 ， 即使这样 ， 乘客还寥寥无几 ， 我的座位前面、后面、旁边都没有人 。 ”3月1日从上海抵达重庆的乘客小深（化名）感慨道 。据新京报采访人员查询发现 ， 从2月底开始 ， 50元至100元的“白菜价”机票已经持续供应 。 2月26日 ， 从上海出发飞往重庆最低49元；而3月2日 ， 低价持续 ， 最低仅需要59元 。“白菜价”机票的背后 ， 是新冠疫情暴发后航空业正经历着大考的现状 。 低飞机利用率和客座率、高航班取消率 ， 正在炙烤着航司业绩 。 中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的数据估算 ， 中国民航2月份收入损失达到近370亿 ， 3月份行业预计的收入损失会在350亿左右 。 如果疫情延伸到4-5月份 ， 那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿 。白菜价频现：最低机票价59元 ， 价格堪比大巴3月2日 ， 新京报采访人员自携程获悉 ， 3月2日至3月15日 ， 上海至重庆单程机票最低价格均在百元以下 ， 其中3月2日至3月10日最低价格在60元上下 ， 折扣低至0.3折 ， 最高票价也打5.5折 。热门旅游航线的机票价格也不过百元 。 携程数据显示 ， 3月2日至3月15日 ， 上海至三亚单程机票最低价格为79元 ， 折扣为0.4折 ， 其中3月2日至3月9日最高票价折扣也仅为1折至1.5折 ， 直至3月10日后出现最高票价折扣上升至4.2折 。白菜价机票已经持续多日 。 据新京报采访人员监测 ， 此前2月25日 ， 多地机票价格已经最低至低于百元 。 例如 ， 2月26日 ， 从上海飞重庆票价仅为49元 ， 从上海飞哈尔滨仅需99元 ， 折扣幅度分别为0.3折和0.5折 。携程方面对采访人员表示 ， 通过携程平台数据观察 ， 目前部分机票折扣力度非常大 。 以上海飞重庆为例 ， 2月29日 ， 最低出现了0.3折的机票价格（春秋航空） ， 仅为49元/张 。 2月29日-3月15日之间 ， 整体最便宜的机票价格 ， 都低于或等于100元/张 。广州至成都同样出现了白菜价机票 。 2月29日 ， 仍有0.7折的深航折扣机票 ， 仅为110元/张 。 从2月29日 ， 一直持续到3月31日 ， 最低的机票价格 ， 普遍在200元/张上下 。携程表示 ， 最近出行的人群中 ， 主要还是返程复工的旅客居多 ， 其次为有硬商务出行需求的旅客 。携程从携程旅客的整体预订数据分析发现 ， 2月28日至3月1日 ， 用户的出行总量相比2月25日至27日这3天明显增长 。 根据数据 ， 从人员输入强度看 ， 近期预计迁入前五的地区分别是：广东、上海、浙江、北京、江苏 。航空公司恢复航线进行时在复工复产的大背景下 ， 多家航司已经宣布恢复航线计划 。3月2日 ， 新京报采访人员自海南航空获悉 ， 海南航空现已恢复3月1日-7日2000班航班 ， 此前该航司已经恢复450余个航班；深圳航空于近日宣布批量恢复近2000个航班；2月20日 ， 东方航空表示 ， 近期经过市场研判 ， 计划于2月底至3月陆续恢复执行国内、国际部分航线 。实际执行情况如何？据飞友科技AirSavvi数据 ， 截至3月1日10:00 ， 全国计划航班1.69万架次 ， 预计执行航班8393架次 ， 取消8514架次 。 国际航班方面 ， 当日计划航班4396架次 ， 预计执行航班1501架次 。 2月29日 ， 全国累计取消航班8531架次 ， 取消比例较前一日小幅回升 。民航业内专家林智杰对采访人员表示 ， “白菜票价”主要有几个原因 。 首先是目前春运返程客流已逐步启动 ， 特别是中央号召尽快复工 ， 之前在隔离的时候其实票价对出行的刺激是有限的 。 随着逐步复工复产 ， 大量航班恢复 ， 利用票价可以引导旅客出行 ， 这是市场复苏的一个表现 。其次 ， 林智杰认为 ， 目前客流单向性比较明显 。 例如 ， 上海到成都八十块钱 ， 大城市出来的人少；但是去大城市上班的客流还是有一些的 ， 成都到上海大概八九百块钱 ， 所以与单向性的客流有关系 。此外 ， 林智杰表示 ， 不同的航空公司有不同的策略 。 目前最便宜的机票主要是中、小型的公司 ， 可能跟航司的销售政策和现金流也有一定的关系 。内地市场拐点已到？专家：为时尚早中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的2019年与2020年每日航班数据作调整后相比较 ， 做成CARDI（即新冠疫情影响航空公司运营的实时动态指标） ， 来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动 。邱连中指出 ， 内地市场是唯一触底开始反弹的市场 。 这是否意味着内地市场的拐点已到？他认为做这个结论为时尚早 。“因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的 ， 这个窗口比较短 ， 随着复工窗口的关闭 ， 曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃 ， 对航空的需求有所增长 ， 反弹的曲线不继续上升 ， 但也不下降 ， 变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升 ， 内地市场的曲线持续上升 ， 那就意味着拐点真正到了 。 ”邱连中分析认为 ， 保守估算 ， 中国民航2月份收入损失达到近370亿 ， 3月份行业预计的收入损失会在350亿左右 。 如果疫情延伸到4月至5月份 ， 那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿 。数据是如何估算出来的？邱连中表示 ， 根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入（内地668元；国际1573元；港澳台地区781元） ， 乘以削减的座位数 ， 可以得出收入的损失 。在低谷期2月份 ， 内地市场每天损失的收入接近12亿元（人民币 ， 下同） ， 而国际市场每天损失收入3亿多元 ， 全国每天损失收入15个亿 。邱连中认为 ， 以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的 ， 比较保守 。 从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升 ， 每个座位的单位收入是低估的；其次只计算了因座位数量的变化造成的收入损失 ， 没有将座位的利用率（即载客率）降低造成的损失计算进去 。新京报采访人员 张泽炎 编辑 李薇佳 校对 柳宝庆
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