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中国高铁大跃进，是到时候该缓一缓了！

中国高铁大跃进 ， 是到时候该缓一缓了！ 李大嘴吃侃喝 2008年8月1日 ， 时速高达350公里每小时的京津城际正式运营 ， 标志着中国正式进入了高铁时代 。 2008年11月 ， 为了应付席卷全球的国际金融危机 ， 国家实施了总金额高达四万亿的一揽子救市计划 。 这其中的大头约一万五千亿投向铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设和城市电网改造 。 这其中铁路特别是高铁占了重中之重 。 也是从那个时候起 ， 国家“八纵八横”的高铁网开始构建雏形 。 中国高速铁路网中长期规划示意图 ， 简称“八纵八横” 中国高铁在短短的几年时间快速的引进、吸收和发展做到了世界第一 ， 高铁也在逐渐成为中国走向世界的一张名片 。 但是 ， 繁荣的背后其实隐忧也不少 。 京津、京沪、广深这些热门高铁线路由于经过区域都是目前中国经济最发达的地区 ， 自然可以赚得盆满钵满 ， 但是中国很大 ， 高铁经过的地区的经济也不都是经济发达的地区 。 就我所知 ， 目前中国的绝大部分高铁线路都在亏本运营 。 相当大比例的地方领导为了地方短期经济利益会在争取高铁线路上吵得面红耳赤 ， 可是他们当中有几个是真正自己掏腰包坐高铁的 。 更值得让人深思的是很多高铁站因为当地政府为了藉由高铁来拉大城市框架 ， 为将来卖地提高财政收入被建在了远离市区的地方 。 这些地方往往是远离市区几十公里甚至是上百公里 ， 这些高铁站以被网友戏称为“四大神北”（阳泉北、盘锦北、孝感北、邵阳北）为其“杰出”代表 ， 常让一些望文生义的旅客一下车就感到一头雾水 ， 晕头转向 。 目前已知距离市区最远的高铁站 ， 两者的距离达到了惊人的100公里！ 这些都还不算 ， 中国高铁竟然出现了要去天门市区要在仙桃西站下车 ， 要去仙桃市区反而要在天门南站下车的咄咄怪事 。 我至今都不明白 ， 是怎样的奇葩设计命名了这两个高铁站——天门南和仙桃西 除此之外 ， 还有许多“货不对版”的“伪高铁”大量出现 ， 别的不说 ， 就拿我经常乘坐的河南省内两条城际高铁来举个例子： 开封 ， 本来就离郑州不远 ， 两地相距仅仅65公里 ， 之前就已经拥有郑开大道、郑汴路、陇海铁路、郑徐高铁等多种出行方式 ， 那么请问有关部门 ， 开通郑开城际高铁的意义何在？果然现实在狠狠打脸 ， 由于客流量实在少得可怜 ， 贾鲁河站、运粮河站均出现了乘客比工作人员还少的惨状 。 目前上述两站均处于被迫关停的现状 。 同样的还有焦作 ， 虽说郑焦城际高铁的开通改变了多少年以来 ， 郑焦铁路运输必须绕经新乡的尴尬窘境 。 但是由于线路短 ， 高铁根本跑不起来速度 。 就最快一站直达的班次而言 ， 全程均速也就160公里每小时 ， 这也就是普速直达特快的标准 。 如果是站站乐车次 ， 时速也就是一百二十公里每小时 ， 这已经是现在中国现役火车的最低时速了 。 全程票价28 ， 这已经是打了七折以后的票价了 ， 原价要40 ， 而且学生票还不打折 。 享受普速车的待遇 ， 却要承受高铁的票价 。 这背后是六县五区三百六十万全体焦作人民为此买单 。 类似于开封 ， 焦作的情况 。 外省的例子还有很多 ， 例如长株潭等 这些所谓的城际高铁票价高、时速慢、停站多 ， 耗时长 ， 毫无悬念地除了节假日 ， 基本全部沦为“运椅子专列” 。 这就造成了国家资源的巨大浪费 。 每一条高铁线路的开通 ， 都必然会停运一大堆普速车辆 。 这一普遍现象难免给人一种被逼坐高铁的嫌疑 。 说了那么多 ， 我并非不支持中国国铁的发展 。 我只是希望中国高铁的发展能够更加的合理 ， 更加亲民 。 愿中国高铁的发展更加健康 ， 更加美好！


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