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「高科」国轩高科首次回应与大众汽车合作传闻：探讨中，尚未达成一致

「高科」国轩高科首次回应与大众汽车合作传闻：探讨中，尚未达成一致
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财联社（合肥 ， 采访人员 刘梦然）讯 ， 近日据路透社报道 ， 大众汽车将收购中国电池制造商国轩高科（002074.SZ）20%的股份 。 受此消息影响 ， 1月17日午后国轩高科股价直线拉至涨停 ， 当天每股收于18.79元 。
1月20日早间 ， 国轩高科发出澄清公告回应 。 消息面上 ， 公司表示正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨 。 同时 ， 双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见 ， 亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排 。
首次回应
事实上 ， 关于大众与国轩高科合作的传闻由来已久 。 早在去年八月底 ， 有外媒报道称大众集团为了在中国汽车市场获得关键技术 ， 正在探索对中国零部件供应商进行潜在投资 ， 正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司 。 根据市场猜测 ， 大众考虑可能合作的目标之一包括国轩高科 。
当时消息传出后 ， 公司董秘马桂富在采访人员会上用"女性朋友、女朋友和老婆三者之间的区别"进行解释 ， 该回应也被解读为双方确实存在进一步接触可能 。
而本次公告是国轩高科首次对此传闻进行正面回应 。 根据路透社报道 ， 大众拟通过折价私募股权配售的方式收购公司20%股份并成为公司第二大股东 。 如果交易实现 ， 大众将成为国轩高科的第二大股东 ， 仅次于国轩高科创始人李缜旗下的珠海国轩贸易有限责任公司 。
关于具体的合作情况 ， 国轩高科董秘办工作人员对财联社采访人员表示 ， 此项目的所有内容均为保密 ， 目前无法透露任何信息 。 关于是否有装机量预测等情况 ， 将进行及时信息披露 ， 以后续公告为准 。
据一名行业人士向财联社采访人员透露 ， 作为国内头部电池生产商之一 ， 国轩高科与整车厂的合作顺理成章 。 此外 ， 在国内新能源行业前景不明的情况下 ， 能否进入世界一流整车品牌供应链 ， 能否拿下欧洲车企等国际客户 ， 成为动力电池行业今年洗牌的重要影响因素 。
事实上 ， 大众集团备受行业关注 ， 在于其曾公开表示到2025年 ， 为保证电动汽车运营产线 ， 需要超过150GWH的锂电池产量 ， 预计将为电池行业提供500亿欧元的合作订单 。
【「高科」国轩高科首次回应与大众汽车合作传闻：探讨中，尚未达成一致】而关于国轩高科与大众合作的由来 ， 业内普遍的猜测是由同在安徽省的另一家汽车生厂商江淮汽车（600418.SH）牵线搭桥 。 资料显示 ， 国轩高科为江淮汽车新能源乘用车IEV6EL、A50等提供磷酸铁锂电池组 ， 而江淮汽车与大众汽车建立有合资企业江淮大众汽车有限公司 。
产能持续扩张
【「高科」国轩高科首次回应与大众汽车合作传闻：探讨中，尚未达成一致】尽管国轩高科有此先天优势 ， 不过也并未减轻竞争压力 。 去年8月在传出与高轩高科合作同时 ， 路透社有报道称 ， 大众汽车已经选择宁德时代作为电池供应商 。 更早之前消息称 ， 大众集团将宁德时代纳入全球供应链 ， 为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商 。
对于大众集团选择合作对象 ， 业内人士认为除了安全性能考虑外 ， 财务成本和产能是重要指标 。 宁德时代和国轩高科同为国内动力电池装机量前五的企业 ， 不过两者体量悬殊较大 。 截至1月20日午间 ， 宁德时代市值为2641亿 ， 国轩高科同期市值为231亿元 ， 因此从财务成本上而言入股国轩高科成为优选 。
在产能上 ， 国轩高科近期公开发行18.5亿元可转债 ， 用于国轩南京年产15GWh动力电池系统生产线及配套建设项目（一期5GWh）和庐江国轩新能源年产2GWh动力锂电池产业化项目 。 今年1月 ， 公司签订国轩柳州年产10GWh动力电池生产基地项目投资协议书 ， 预计产业规模进一步提升 。
值得注意的是 ， 大举扩张同样带来隐忧 ， 关于国轩高科应收账款居高难下的诟病由来已久 ， 出现坏账导致业绩变脸的风险始终存在 。
值得欣慰的是 ， 工信部在近日表示2020年新能源汽车补贴可能不会大幅退坡 ， 而汽车市场的回暖对于国轩高科等新能源上下游企业而言又是至关重要 。 不过 ， 行业共识也认为 ， 长期发展的产业不可能完全靠政府补贴发展 ， 寻求市场化才是重要出路 。 表现在动力电池企业 ， 国际化发展的竞争可能是未来行业的分水岭 。


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