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中国汽车市场下滑是跳出发展陷阱的机会！

中国汽车市场下滑是跳出发展陷阱的机会！ 作者：海菁=倾倾 2019年中国汽车市场下滑8%已成定局 ， 这种态势 ， 正是深度反思汽车发展的初衷与战略 ， 调整汽车产品结构 ， 调整汽车存量结构的大好时机！以此为契机 ， 跳出汽车发展陷阱 ， 回归汽车发展的“绿色、高效、安全移动”的初衷和本意 ， 才是正道 。 探讨中国汽车发展以及交通发展方向、战略、路径的文章汗牛充栋 ， 但是 ， 如果发展方向错了 ， 就会离初衷越来越远 ， 就会付出惨重代价 。 不妨把复杂的事情变简单 ， 我认为 ， 所谓战略思路其实不必长篇大论 ， 一二千字足矣！ 一、中国城市普及中高排量私人汽车就是发展陷阱 ， 是错误的！ 中国城市中高排量私人汽车泛滥造成的恶果不必多说 。 人们开着自重1吨多、占地6、7平方米的私家车只载1-2人 ， 占用和浪费大量资源 ， 污染环境 ， 败坏风气！中国人口多 ， 地域广 ， 国情决定了 ， 人们长途移动的最环保、最佳方式是高铁、轻轨 。 城市通勤出行主要方式应该是大容量公交 ， 特别是地铁和轻轨 ， 短程移动使用自行车、微型汽车和微型电动车 ， 用于社区生活移动 ， 也用于与大公交接驳 。 绝对不能是现有的泛滥的中高排量的中大型私人汽车 。 二、中国发展中长途纯电动车与充电桩是错误的路线 现在中国发展的大中型中长途私人纯电动车 ， 电池总容量60度电或70度电以上 ， 自重很大 ， 同时片面追求驾驶空间以及续航里程 ， 需要大量修建充电桩 。 私人电动车跑高速长途 。 在化石能源电力为主的情况下 ， 势必导致环境污染、资源浪费、财政资金巨额补贴浪费 ， 纯粹是劳民伤财的愚蠢政策 。 即使将来电池技术有革命性突破 ， 也不适宜普及中长途纯电动车 ， 原因是道路资源限制 。 不要一味追捧大型和超长的续航里程 。 对于纯电动汽车 ， 追求大型和超长的续航里程是死路一条！ 三、中国适度发展智能微型电动车才是正确路线 。 中国汽车结构调整转型升级的出路在于A0级别、A00级别微型汽车和微型电动车！在风气引领上 ， 高层应该率先垂范 ， 亲自使用这种高质量的小型车 。 ＂小钢炮＂式的微型汽车或纯电动轿车或SUV 。 不应该是廉价货 ， 要升级版本的 ， 比如：全铝车架 ， 高强度塑料覆盖件 ， 高智能 ， 更长续航里程 ， 全自动泊车 ， 达到L2一L3级自动驾驶 。 一座、二座、四座的微型车纯用于短途代步 ， 可以替代摩托车和电动自行车 。 微型车一般不用于高速公路 ， 或者部分车型不可以上高速 。 可有效缓解拥堵、停车难、排放污染等问题 。 如有需要 ， 若干个智能微型电动车还可连接成动车组 。 运用高能效电池 ， 随着电池技术突破 ， 再加上重量轻 ， 所以可以做到续航时间很长 ， 不用建设充电桩 ， 不用频繁充电 ， 电池可以拿到家里充电 。 最高时速60公里/小时 ， 智能控制和自动驾驶可使安全有保障 。 智能微型电动车主要用于国人社区短途移动 ， 以及与大公交接驳 。 智能微型电动车的使用还可以参照现在的公共自行车模式 ， 可以短时租赁 。 类似这样的车型已经有了很好的尝试 ， 就是奇瑞的新能源小蚂蚁 ， 受到市场欢迎 。 中国汽车产业跳出发展陷阱的出路就是用微型车（包括传统内燃机汽车和纯电动车）置换大部分大中型车！用税收的手段把大中型车保有量抑制在20％以内！目标是大街上80%都是＂小钢炮＂式的超小型车在奔跑 ， 这该是多么有喜感的一件事情啊 。 这个才是正确的转型升级 。 政府应该对高级的 A00级微型电动车 ， 以及达到超低排放标准的微型车实行特别鼓励政策 ， 鼓励政策包括：长期免购置税和车船税 ， 长期免消费税 ， 停车区域 ， 停车费、过路费方面给予大力度优惠 。 条件是 ， A00级微型电动车达到比较高的配置和技术指标 ， 比如全铝车架 ， 续航里程 ， 安全指标 ， 智能指标等等 。 还包括生产厂家必须负责报废回收再利用 ， 包括动力电池和全铝车架的会回收再利用 。 同时对大中型私家车在购买和使用环节采取限制政策 ， 比如收取重税 ， 目的是限制其市场占比 。 四、取消99%的公务用车 除去极少量必要的公务用车外 ， 政府官员公务出行一律使用公交、微型车和自行车 。 五、汽车排放监管避重就轻是懒政行为 中国3亿辆在用机动车排放污染是车辆污染的主要来源 ， 中国每年出厂新车2000多万辆 ， 由于不断出台采用新的排放标准 ， 新车排放污染占比很低 。 但是由于在用车排放污染监管难度大 ， 长期以来可以说是疏于管理 。 与之对应的是 ， 新车的排放则容易管理 ， 只需提出排放标准即可 ， 于是对新车的排放标准不断加严 ， 甚至超出了行业发展的承受能力 。 所以说 ， 汽车排放监管避重就轻 ， 是明显的懒政行为 。 六、中国交通解决之道 1、城市中心区域 地铁密集覆盖 。 目前中国城市炫耀式的宽马路以及超宽的环路 ， 挤占了窄马路的发展空间 ， 是中国城市堵车的元凶！！！缓解堵车需要的是高密度的窄马路 ， 这样有利于畅通微循环 ， 而且窄马路还是孕育市井文化的温床！ 城市中心区主次干道均改为上下两车道 ， 一条为公交专用道 ， 另外一条是普通汽车道 。 扩宽自行车道 。 其余空间改为绿地和自行车和微型车停车位 。 中心区小路除市政、应急车辆外 ， 一律不准大中型汽车通行 ， 全部为自行车、微型汽车、微型电动车、或步行道 。 2、限建、停建高速公路 ， 多建高铁和普通铁路 ， 郊区通勤铁路和轻轨 ， 提高铁路货物运输比例 。 3、市内公共事务用车和物流配送可用纯电动货车 。 4、城市、乡镇短途地面交通可使用轨道、铁路 ， 电动客车、小型和微型汽车或电动车 。 5、不鼓励公路长途客货运输 。 不鼓励私人汽车中长途旅行 。 私人旅行可以采用高铁或铁路到达目的地附近 ， 然后租赁微型车到达最终目标的方式 。 本人新浪微博：@60年生人成长史 https://weibo.com/p/1005051222342824/home?from=page_100505&mod=TAB&is_all=1#place


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