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渤海@渤海财险偿付能力走低亏损难止，拟募资不超10亿元深耕非车业务

渤海@渤海财险偿付能力走低亏损难止，拟募资不超10亿元深耕非车业务
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近日 ， 渤海财险动作频频 ， 在明确2020年工作安排后 ， 紧接着在天津产权交易中心挂牌不超过10亿元的增资项目 ， 对应持股比例不超过29.74% ， 意在通过增资引战 ， 进行混改 。 在经历此前引入民营企业股东项目终止后 ， 渤海财险放宽民营企业股东持股占比 ， 混改决心可见一斑 。
对于引战增资 ， 渤海财险表示主要用于偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持 。 蓝鲸保险梳理发现 ， 2018年开始 ， 渤海财险启动业务结构调整 ， 控制车险业务占比 ， 2020年的工作会议上又再度提及业务结构优化 。 但值得一提的是 ， 渤海财险还面临非车业务专业性待提升 ， 定位待明确等问题 ， 加之监管最新对经营信保业务险企所提出的偿付能力硬性要求 ， 未达门槛的渤海财险业务结构转型之路 ， 还有不少难题 。
渤海财险挂牌欲引进民营资本 ， 募集资金不超过10亿元
近日 ， 渤海财险举行2020年工作会议 ， 进行工作部署并明确定调“保稳定、攻难关、谋发展” 。 其中 ， 渤海财险明确表示 ， 要加快混改增资 ， 坚持引资、引战、引智、引制相结合 ， 做好顶层设计 ， 激发和释放经营活力 。
信号迅速释放 ， 会议结束次日 ， 2019年12月30日 ， 天津产权交易中心公布了渤海财险的增资项目 ， 渤海财险拟通过公开挂牌方式募集资金不超过10亿元 ， 意向投资方认购股份每股价格不得低于(含)1.0331元 ， 增发股份不超过96800万股 ， 对应持股比例不超过29.74% 。
渤海@渤海财险偿付能力走低亏损难止，拟募资不超10亿元深耕非车业务
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公告同时提出 ， 渤海财险大股东天津市泰达国际控股(集团)有限公司(以下简称“泰达控股”)可以视情况进行非公开协议增持 ， 以维持持股比例40.62%不变 。
据悉 ， 成立于2005年的渤海财险 ， 为天津首家全国性财险公司 。 从股权构成来看 ， 83.08%股权分别由泰达控股、天津滨海高新区资产管理有限公司等5家国有企业持有;其余16.92%股权 ， 则归属于外资股东澳大利亚保险集团 。
“通过混改 ， 有助于激活险企市场活力 ， 实现资源的互补和结合” ， 保险业内人士向蓝鲸保险提示到 ， “同时从管理层角度来说 ， 也能更‘接地气’ ， 激发内生活力” 。
事实上 ， 渤海财险早已有意混改 ， 2016年底 ， 民营上市企业美锦能源(000723.SZ)公告称 ， 拟斥资不超过6亿元入股渤海财险 。 但在2018年7月 ， 增资项目终止 ， 美锦能源表示 ， “由于近来市场环境、监管环境发生变化 ， 双方对自身发展战略、产业布局进行了调整 ， 经协商 ， 终止此次增资事宜” 。
而在此期间 ， 渤海财险的混改意向也在持续推进 。 此前 ， 天津产权交易中心披露的公告显示 ， 天津市为加大国有企业混改力度 ， 搭建对接平台 ， 在启动混改的国企中筛选194个招商项目 ， 其中 ， 即包括渤海财险 。
彼时 ， 渤海财险的计划安排中强调 ， 引战以增资扩股方式推进 ， 新引进战略投资者 ， 持股比例在20%以下 ， 对比此次渤海财险引战划定的29.74%的股权占比 ， 混改力度明显增大 。
“促进民营资本进入 ， 降低国资比例 ， 是国有保险机构进行混改值得倡导的路径” ， 保险业内人士向蓝鲸保险分析指出 ， “完全由国资主导的险企 ， 很难建立起真正健全的治理结构 ， 通过产权结构的改革 ， 才能进一步引导治理结构的优化” 。
偿付能力下滑亏损加剧 ， 渤海财险优化业务结构发力非车业务
在挂牌公告中 ， 渤海财险表示 ， “募集资金主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持” 。 那么 ， 目前渤海财险经营业绩表现如何?
首先来看偿付能力 ， 蓝鲸保险梳理发现 ， 从2012年开始 ， 渤海财险偿付能力充足率即持续下行 ， 从525%缩减为2018年的140.20% 。 2019年以来 ， 综合、核心偿付能力延续下滑趋势 ， 截至3季度末 ， 达到128.85% 。
【渤海@渤海财险偿付能力走低亏损难止，拟募资不超10亿元深耕非车业务】渤海@渤海财险偿付能力走低亏损难止，拟募资不超10亿元深耕非车业务
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从保险业务情况来看 ， 2018年 ， 渤海财险实现保险业务收入40.03亿元 ， 同比增长3.55% ， 增速略逊于行业水平 。 这与渤海财险业务结构调整有所关联 。
2018年 ， 在年中工作会议中 ， 渤海财险强调以“创新发展、持续盈利”为经营理念 ， 优化业务结构;同年10月 ， 渤海财险原总经理沈小钧调研时也曾指出 ， 要加大非车险业务发展 ， 合理调整险种结构 ， 保证公司经营健康发展和持续盈利 。
这背后 ， 是渤海财险对车险业务较高的依赖与亏损的加剧 。
2012年以来 ， 渤海财险车险业务保费收入持续上行 ， 从当年的13.02亿元 ， 增至2017年的35.28亿元 ， 2016、2017年车险保费收入占总保费比重均超九成;亏损也明显加剧 ， 2017年、2018年车险业务亏损分别达到3.09亿、2.37亿元 ， 远高于往年承保亏损额 。


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