公路收费：一年内连续被打压，蓝牌轻卡未来会怎样？车企和用户
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自从“521”大吨小标、530“按轴计费”计费开始 ， 整个蓝牌轻卡市场惶惶不可终日 ， 载货车行业也开始不淡定 。
▲▲ 公路收费：一年内连续被打压 ， 蓝牌轻卡未来会怎样？车企和用户大家都在想▲▲
上面的描述其实不怎么准确 ， 蓝牌轻卡的初衷很大程度是为了盘活城市物流配送 ， 归类也属于载货车 。 至于后续的蓝牌轻卡“小自卸”、“小渣土” ， 属于市场自由发挥了 。
1.法之有规 ， 用之有度社会经济的高速发展 ， 城市建设、物流快速崛起对卡车运输有了绝对的刚需 。
2018年蓝牌轻卡的双证取消 ， C照驾驶 ， 费税偏低一片蓝海 ， 蔓延到2019擎着蓝牌轻卡的大旗 ， 蓝牌4.5吨车货总重几乎演变成整车自重 ， 4米2蓝牌一路将6米8载货逼入绝境 ， 直至“521”事件爆发 。
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我是在出差途中被提醒收看的 ， 那时候“蓝牌自卸”卖的正火 ， 下线的新车几乎是被抢着瓜分 ， 坐在酒桌上经销商强忍着嘴里燎泡一杯杯的敬酒要车 ， 几乎没有任何征兆 ， 忽然之间“偃旗息鼓” 。 所有的未挂牌新车停止销售 。
与行业正面一击对应的是引发一场空前大讨论 ， “十吨王”超载、“疯狂小渣土”安全等一系列讨论 。
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其中第一条 ， 《收费公路车辆通行费车型分类》标准JT/T 489-2019取代了JT/T 489-2003正式公布 。 简单来说 ， 公路收费从之前的计重收费改为按轴收费 ， 并对现有车型分类进行调整 。
“521”成了车型分类、按轴计费的先遣兵 。
尽管如此 ， 市场上依然囤积了不少车 ， 冒着政策不明、法不责众的风险试探着 。 只要是“以罚代惩”就有利可图 ， “载重蓝牌”刚需产业结构调整需要时间 ， 有时间就有赚钱的空间 。
2.称重检测 ， 按轴计费2019年12月12日交通运输部召开取消高速公路省界收费站的专题新闻发布会 。 交通部新闻发言人表示 ， 12月16日 ， 全国将全面启动实施高速公路入口称重检测 。
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