公路收费：一年内连续被打压，蓝牌轻卡未来会怎样？车企和用户( 三 ) 蓝牌|轻卡|连续|车企|未来|用户

▲▲ 公路收费：一年内连续被打压，蓝牌轻卡未来会怎样？车企和用户大家都在想▲▲

其中，从交通部层面再次明确“在专项治理之前，对于不超过18吨两轴货车不得已超限为由禁止其通行高速公路” 。

一定程度上看，当前的“暂行”对于现行“蓝牌轻卡”似乎仍然畅通无忧。但是总有人忽略“暂行”两个字。

“蓝牌车不超18吨！正常上高速”

3.人性执法，温和过渡

对于“蓝牌轻卡”褒贬不一。

以此为生者收益其中，依靠多拉多挣。 “大吨小标”治理意味着收益锐减，甚至车辆无法正常行驶，到底能不能开？能开多久？悬在数以百万计蓝牌轻卡车主的心头。

寻常旁观者，视其为洪水猛兽。超限运行行车安全、刹车稳定，市内通行呼啸而过，肆无忌惮， “欲除之而后快” 。

现行“蓝牌轻卡”到底能“正常运行”多久？政策法规对其治理要求有多高？主机厂、经销商、市场都在揣度其底线。

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如果严格执行4495Kg红线， 4米2蓝牌轻卡将会像当初蚕食6米8货车的情形一样被微卡所吞噬，如果不是，法规和执法者的底线究竟是多少？

当前， “蓝牌轻卡”在8.25轮胎逐渐消亡之际，标配7.00选装7.50已经成为趋势。厂家在满足载质量系数的前提下尽量保证不超重， 6吨、8吨甚至10吨的设计总质量留个用户足够的发挥空间。

在高速公路收费方面，计重收费蓝牌轻卡已经将其曾经占有的地位逐渐还给6米8车型和7米8甚至9米6车型。

注意到，仅剩的市内通勤无忧也随着环保日趋严格被挡门外， 12月13日运城盐湖区人民政府发布通告，市区部分区域柴油车限行。

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