我们能不能拒绝地铁的安检？我们能不|我们|我

我们能不能拒绝地铁的安检？。

文 | 玉林罗美兰

一颗豌豆能做点儿什么？在重庆，它被炒成小面的浇头；在苏浙，它化成松鼠桂鱼流水芡上的点缀；在北京，它被打碎磨粉，做成年节里那抹豌豆黄。在奥地利，一个叫孟德尔的修道士也是因为这颗豌豆，种出了遗传学第二定律。遗传学第二定律说的是什么？就是种瓜为什么得瓜，种豆为什么得豆。日常生活当中，很多看似理所当然的问题背后，就是我们每个人手里的那一颗豌豆。

高峰时期的排队盛况

地铁安检，司空见惯。若干个清晨的早高峰时段，总有地铁口站满了排队的上班族。安检，每天要花费掉他们20-30分钟的时间。在这个外卖晚到五分钟都可能暴跳如雷的时代里，我们对于安检排队浪费的时间，异常包容，仿佛这就是我们生活里的一部分。可地铁安检真的这样理所当然吗？也许未必。

01 地铁安检的经济账。地铁造价很高，这一点众所周知。数据显示， 2019年成都新建地铁线路中，每公里造价高达10.46亿。也就说，从骡马市到文殊院这一公里，要投入10座北京二环内的四合院。那地铁安检的成本又是如何呢？以首都为例，北京目前建有394座地铁站，在安检项目上，每座地铁站要配备X线行李安检机4台，两班倒的安检员24个。如此算来，累计需要采购1576台安检机，雇佣9 ， 456名安检员。按照2015年的数据，市面上采购量较大的安检机价格为30万/台，安检员工资为3000元/月。仅北京一地，地铁安检每年支出的劳务成本超过340 ， 416 ， 000元，设备的固定投入为472 ， 800 ， 000元。这么多零一时有点儿难以数清，没错，就是三亿四千万和四亿七千万。也就是说，北京地铁安检的人工成本，相当于三元食品这样的上市公司2年的净利润，早期设备投入够三元食品赚上3年。这还不算乘客们的累计时间成本。

我们能不能拒绝地铁的安检？。

造价不菲的安检仪器

02 地铁安检真的有用吗？地铁本身的高昂造价可以说是物超所值，而地铁安检也是如此吗？每个高峰期地铁乘客心里，都有一份答案。早晚高峰时段的地铁安检，由三种成分组成：陈旧藏破的机器、漫不经心的安检员、急不可耐的乘客。我们很难想象，那些睡眼惺忪的工作人员，能在短短10秒的时间里，从手无寸铁的上班族身上搜出什么了不得的东西。更何况，全国各个城市的地铁，基本都采用半开放式建设方案。有心之人但凡多动半块脑子，大可以有无数种方法，绕过安检，带自己想带的东西上去。具体操作方法，我们在这里不多展开，有兴趣的读者可以自行观察。

北京开会期间的早高峰地铁口

03 世界地铁安检面面观。地铁安检的全面覆盖，也是近些年才开始。 2008年前的北京、2010年前的上海、2013年前的深圳，地铁都是不需要安检。北京上海的安检从奥运会和世博会开始，市民以为只是大会期间稍加配合，没想到这一配合，就是十年。纵观全世界各大城市，纽约、伦敦、巴黎、东京，无一处地铁需要安检。东京地铁沙林毒气事件之后，日本社会对地铁安检的必要性进行过讨论，他们最终认为：把大量的乘客当做一个犯罪嫌疑对象来对待，是对人权的一种侵害。柏林地铁部门负责人沃尔夫冈也曾表示：开放式地铁安检是对人的基本信任和尊重。我们这儿没人来找大家讨论，说检就检了。