滴滴顺风车重启之路：最先在常州3个城市试运营( 二 ) 进入整顿模式

　　两天后的8月28日晚，滴滴出行创始人程维、总裁柳青公开道歉，“因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。”

　　负责人被免职，创始人道歉，顺风车团队遇到了最艰难的时刻。“出事那段时间（对团队）是非常沉重的打击，有些同事也在自我否认，大家很迷茫。”何棣回忆称。

　　“从我的角度来讲，对顺风车非常有感情，顺风车出事也觉得挺难受的。”作为滴滴顺风车业务原负责人，此时的张瑞并不在滴滴顺风车团队。

　　张瑞是滴滴早期员工，2013年2月加入滴滴，是公司前40号员工，早前负责技术研发和数据分析，后来参与顺风车项目，负责顺风车运营。

　　张瑞回忆，滴滴2015年推出顺风车业务，“当时这帮人还挺激动兴奋的，能够盘活社会车辆资源，减少空驶，为有顺路出行需求的车主和乘客提供信息的匹配服务，那个阶段每个人都跟打了鸡血一样，都想把这事做好。”

　　公开数据显示，2016年初，在政策的鼓励下，刚推出一年多的滴滴顺风车已在343个城市上线，注册车主已达1000万、使用过的乘客超过1820万，日高峰订单已经达到223万，大约占到中国拼车市场69%的份额。

　　2017年下半年，负责顺风车运营的张瑞转战滴滴外卖业务。“外卖的接触点很薄，出行行业其实还是比较难，因为产品太复杂了，接送的对象是人。”对比两项业务，张瑞如此总结。

　　2018年9月，滴滴顺风车进入整改阶段，公司层面询问张瑞是否愿意接手顺风车团队。张瑞认为自己在顺风车团队时间比较长，对顺风车比较了解，能为顺风车安全整改出份力。

　　“张瑞之前是顺风车运营的负责人。老同事的好处是大家相互信任，有更强的凝聚力，团队非常需要凝聚力。”2016年下半年进入顺风车团队的何棣，对于张瑞也并不陌生，也对张瑞的回归充满信心。

　　[整顿]：团队“优化”三分之一，功能优化330项

　　“原来理念里面，我们用科技的力量，找来了国内外最好的工程师、产品经理帮我们解决难题，我们觉得找到了方案。”滴滴总裁柳青7月18日在媒体开放日上表示，经历了去年两起安全事故，认知有一个非常大的颠覆，大家发现原来出行行业可能跟别的行业有点不一样。

　　顺风车安全事件成为滴滴发展的关键转折点，滴滴也经历了一次蜕变，从“高冷”之姿到“自嘲”开放，也从强势扩张，转向安全整改。

　　滴滴更在今年2月宣布要做好“过冬”准备。当时，程维表示，2019年公司会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体减员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

　　“减员”也涉及顺风车团队。“之前团队三百四五十人，年初业务优化，主要聚焦安全，剩下有两百三四十人。现在整个团队大概有两百五六十人的状态，加了一些主要做安全的。”张瑞向新京报采访人员介绍，安全团队从以前大概十个人扩充到五六十人。

　　从宣布“过冬”，到重启试运营，时间跨度有8个多月，多达两百五六十人的顺风车团队是如何度过这段时间的？这期间，张瑞率领的顺风车团队经历了18个版本330项功能优化，以及30万条用户建议。

　　“我们任何一个功能，先不说开发和产品设计多长时间，我们讨论的时间就非常长，从讨论到产品设计再到研发，然后再反复迭代，虽然没上线，整个团队依然非常紧张忙碌。”张瑞表示。

　　在何棣看来，从去年8月份到今年3月份，团队一直在思考、研究，自我迭代升级。

　　今年3月，整个顺风车行业都开始“复苏”，哈啰全国上线顺风车业务，嘀嗒举办顺风车研讨会。此时的滴滴顺风车团队也开始对外接触，进行了小范围的媒体沟通会。

　　“我觉得大家相信顺风车是对用户非常有价值的，相信这件事情是好的，愿意、并相信自己能把之前没做好的事情做好，这份信念是让大家留下来的核心原因，即便在没有上线时间表的前提下。”张瑞被多次问及这个问题时如此回答。

　　[变化]：“ALL IN安全”，内部反思顺风车定位

　　“高速增长下，一定程度上没有意识到在安全上面有这么大的没有思考到的问题，2018年这两起事件给我们重重的打击。”何棣经历过顺风车最高光与最落寞时刻，他对产品也最熟悉。

　　他介绍，第一起安全事件因为人车不符，随后迅速增加了车主接单时的人脸识别功能，严防人车不符。第二起安全事件已经不再是人车不符，但依然没能阻止悲剧的发生。

　　“我们已经逐步意识到，交通运输业和我们原来所认知的信息撮合平台有很大不同，它对风险控制水平的要求，远远高于之前我们所认知的。”这令曾在淘宝工作的何棣有了新的认识。

　　顺风车业务的用户常常是居住地或工作地附近的人，社交功能可以增强用户黏性，这令滴滴顺风车等企业有无尽遐想。

　　有业内人士曾认为，“和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一业务加分。”在滴滴安全事件发生后，顺风车“社交”功能饱受诟病。

　　何棣并不认可顺风车是出于“社交”目的去做产品的说法。“从常规的互联网逻辑来说，如果交易双方相对透明、能看到对方信息，从用户体验来说是能更有安全感的，就好比你知道对方是住你家隔壁小区，同样在一栋大楼里上班，你会觉得更安心。对于我们产品设计的初衷来说，是希望在这个过程中双方的体验是更好的，社交并不是我们的目标。”