三问无锡高架侧翻事故：诸多问号可否拉直？( 二 ) 10日晚高峰

　　@交通发布首次公布事故原因后，11日早晨的官方通报中确认，事故的初步原因已经查明：经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　这与事故发生后不久，网上舆论对事故原因的猜测基本一致。据新京报采访人员采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。

　　超载违法人尽皆知，但何以屡禁不止？

　　人民网采访人员在现场走访发现，事发地附近是无锡较为集中的钢材市场，周边有东方钢材城、东风型材城、泰宝不锈钢市场等多家大型钢材市场。现场一名货运司机表示，超载在行业中很常见，抓住了就要被处罚，抓不住还是会继续运送。另也有钢铁行业人士坦陈，基本上从事钢材运输这个行业，几乎没有不超载的。

　　紧靠钢材市场，又是货车选择较多的国道，让这起事故的发生多了几分“必然”。2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久》的公众号文章更是一语成谶。作者在文中提出，如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌。

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《无锡的快速内环高架还能用多久》文章截图

　　此次事故发生之前，江苏、无锡交通运输部门多次就治超工作进行部署安排。据报道，近年来，无锡市交通运输局就曾多次强调“治超”工作的重要性。2019年2月28日，无锡市交通运输局发布《2018年工作总结》，文中披露该局2018年完成的主要工作有：全力加强公路治超工作，圆满完成超载超限率控制目标。今年初，事发地锡山区公路管理处还在无锡交通系统内获得“2018年度全市公路治超工作先进集体”。

　　人民网评质疑，这辆承载钢材的大货车千里迢迢一路奔驰，有没有受到盘查？如果确属超载超限，相关部门为何放行？涉事车辆此前有没有超载超限的不良记录？

　　据《财新网》对现场桥梁专家采访，事故或并非单一车辆超载所致。事发当时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被破坏，桥面发生侧翻倾覆。

　　也就是说，这辆超载的货车，只是压垮这座桥的“最后一根稻草”而已。一边是超载的屡绝不止，一边是“治超”工作的多次部署，但愿警钟真正唤醒心存侥幸的人们。

　　三、事故桥设计、施工方何时浮出水面？

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　　搜救结束，超载的原因初步查明。在这起事故中，仍然有疑问待解，“车超载了，桥有问题吗？”据媒体报道，一位资深建筑科学工程师介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。

　　这一问题仿佛最应当由桥梁的建设方出面回答，但截至目前，公众还不知道这座出事的上跨桥出自谁手？

　　据媒体梳理，无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。

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