百年南苑那些鲜为人知的城南往事( 二 )

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南苑机场最早的候机楼，新的候机楼投入使用后，这里改用作气象台。

　　1957年，首都国际机场建成前，因为南苑机场比西郊机场要长，更适合大型飞机的起降，因此承担了不少外交活动。我姥姥告诉我，赫鲁晓夫访华时，她和同事们在赫鲁晓夫抵京的当天接到通知，在南苑机场的大道两侧列队欢迎毛主席车队。

　　“真的能看到吗？”“能，那天毛主席坐的是敞篷车，我鼓掌拍得手都红啦！”为了验证姥姥说法的真实性，我查了些资料：1958年7月31日，赫鲁晓夫来华，毛泽东在南苑机场亲自迎接。

　　南苑机场开始飞民航航班从2005年开始，那时航班并不密集，2008年后，航班明显多起来，夜里零点过后，仍然是几分钟就传来一阵轰鸣声，越到深夜，越有短途航班，当时，甚至还有北京到石家庄的航线。

　　我家就位于南苑机场出场方向航线下面，因为距离机场近，蹬自行车十五分钟就到，加之中国联航主打小城市的航线，南苑机场是我主要的出发地。有一次，我差点没赶上飞机就发生在南苑机场，因为离家近，距离起飞前五十分钟我才不紧不慢地出门，锁车、淡定自如地走进航站楼，走到自助值机机前才知道已经过了值机时间，这时我才知道原来民航有起飞前四十分钟停止值机的规定。

　　每次坐联航飞机，我都喜欢坐在机舱左侧。南苑机场起飞的飞机颇有技术含量，一边爬升一边向东拐。这个拐弯的过程中，整个北京城就会出现在机舱的左侧方向，东三环的反着太阳光的中国尊，还有远处一片浓密林子的奥林匹克森林公园都能看得到。当然咯，扒着舷窗眼皮子使劲向下垂直瞅，能看到我家——只是不一定每次都能看到，如果飞行员拐弯拐慢了就看不到了。

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南苑机场关闭前的一夜，等待飞机降落的人们。

　　南苑机场搬走的时间，其实比它公布的时间提前了好些天。作为中国联航的大本营，它在自己的官方公号上没少打情怀牌，给出的时间点也是9月30号。直到25号，我突然收到一条“最后一天”的推送，我才知道原来提前了。25号晚上8点多，我听见一阵飞机飞过的隆隆声，10点多又一趟。我天真地以为第二天还有航班，可一去发现航站楼已经上了锁，只有一个机组人员在航站楼外的停车场入口处留守，为走错机场的旅客提供服务。可哪有那么多走错机场的旅客呀，机组的身边围了好些周边的老住户，聊来聊去只有一层意思——真是舍不得南苑机场搬走呀！

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南苑机场搬走前后这段时间，周边居民纷纷到这里拍照留念。

　　永远不变的航空精神

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　　我家住的地方叫东高地，这里的最初的故事也和南苑机场最初有着密不可分的关系。

　　1950年，南苑机场的东边成立了一个飞机制造厂，整个制造厂加机场是一个封闭的大院，开了很多门。从拐入南苑机场的大路口算起，俗称一营门，也叫大营门，再往东的门是二营门、三营门，这个数字一直排到六营门，一营门和六营门相距有好几公里，公交有大约五站地。即便到了六十年代制造厂改为航天的科研院所，和机场没了关系，这种叫法早就成了约定俗成，一直叫到现在。

　　飞机制造厂成立后，从全国各地征调人员，到了1955年，调动到达了高峰。当时，东高地聚集了天南地北的研究人员，以沈阳、江西两地的人居多，这两地有大的飞机制造厂，此外还有上海的、河北的。我姥爷转业前是空军的参谋，转业后和姥姥同在沈飞工作，1956年俩人双双调入北京。后来，这些乡音未改的技术人员成为了当时的新北京人，拿到了110106打头的身份证。

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几年前东高地社区入口立起了这个石碑，家园二字的分量很重。

　　东高地旁边紧挨着的地方叫西洼地，这里后来也成为了航天院所和住宅区的所在地。单从这两个以地势来命名的地名就能看出，此处似乎缺少了历史文化的底蕴。我曾经对照着清代的南苑猎场图比对现在的南苑——实际上这一点也不难，就像老北京的城门，虽然城楼城墙不在了，但地名还是保留下来了一样——南苑猎场内当年的地名也会沿用到现在。而比对的结果是：东高地这一片以前什么建筑都没有。

　　就像当初最早到这里的人所描述的那样——就是一片稻田地啊！最早的航天第一代就是在稻田地里起家园。东高地的家属区建起一栋栋红砖老楼，还有了万源路社区，后来住宅面积越来越大，又有了梅园、菊园。或许是为了寄托对家乡的思念，家属区有几个江南园林，其中两座比较大，假山、游廊、马头墙这些江南园林的元素都有。我记得假山下有一片竹林，只是竹林移植到了北方就长不大了，不如南方的有气势，只有拇指粗，到了秋天时会变得枯黄，但这里是我对江南一切想象的开始。