苏北铁路建设全面“提速” 补上江苏高铁“半边天”( 二 ) 苏北铁路建设

　　苏北突破，重塑江苏经济地理空间

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　　徐宿淮盐铁路与同步开通的连镇铁路连淮段，以及明年建成的连徐铁路、盐通铁路、连镇铁路淮镇段，形成苏北区域高铁网络，握成了苏北实现更高质量一体化发展的“拳头”。

　　连淮扬镇铁路是连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向“脊梁骨”，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，北接青盐铁路，可快速进入环渤海经济区，向南接入沪宁城际铁路。连徐铁路东连连盐铁路和连淮扬镇铁路，西接徐州枢纽，今后，连云港“能上能下”，还可直抵中西部的郑州、西安等地，如此有利于提升新亚欧大陆桥的铁路运输能力。放眼苏北铁路网，盐通高铁是除徐州之外的其他几个苏北城市快速进入上海都市圈的唯一高速铁路通道，盐通铁路开通，将进一步盘活苏北铁路网。

　　省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，随着宁淮铁路的开工，北沿江高铁即将开工，江苏高速铁路处于建设高潮，总体来看，苏北突破使江苏铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开，遍布全省的高铁网一步步密织起来，地域地理上的因素将逐步淡化。

　　苏北铁路的建设，及时回应了人民群众长久以来的强烈需求，将深刻改变人们的中等距离出行方式，进一步重塑江苏经济地理空间。“轨道上的苏北”已经吹响了号角。而此刻，要面对的是怎样把区位优势转变为发展优势、竞争优势。

　　“苏北从在长三角相对边缘化的区域，进而与长三角核心城市无缝对接，深度整合，将推动江苏促进区域资源要素整合和协调发展，促进产业在更大的范围内进行分工调整和转型升级。”江苏省社科院研究员丁宏表示，高铁时代对苏北地区来说既是机遇，又是挑战。如果不能紧抓战略机遇，围绕高铁机遇进行城市经济社会发展目标的全新谋划，更好地适应高铁时代的全方位转变，也有可能发生“虹吸”效应，使自身的资源被沿线大城市反向吸纳，从而造成更大的区域落差和不平衡现象。

　　2019年上半年全国城市GDP100强排行榜中，宿迁以1408.56亿元位列全国第83名。呼啸而来的高铁，将苏北腹地通达外界的时间大大缩短，苏北、苏中、苏南，以及长三角城际间要素资源配置会日渐优化。

　　“高铁和5G时代一样，对一个地区的发展至关重要。苏北已正式进入到高铁时代的决胜期，发展潜力无限。”如何挖掘潜力，调动高铁引来的人流、商流，带动城市发展提升？中设设计集团董事长杨卫东认为，“这就要围绕高铁枢纽，进一步谋划与当地经济融合发展”，比如盐城可构造快速路系统，使高铁、机场“相互嫁接”；连云港可令高铁枢纽和新的沿海开发融为一体，“相得益彰”，“真正将苏北拉入高铁体系里谋划发展，未来一定会实现区域崛起。”