苏北铁路建设全面“提速” 补上江苏高铁“半边天” 苏北铁路建设

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　　苏北铁路建设正全面“提速”。目前，徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路“连淮段”已全线进入联调联试阶段，年底通车进入倒计时。而就在连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市即将首次通上时速250公里的高铁之际，9月20日，宁淮铁路开工建设……一张遍布苏北的高铁网，正一步步密织起来。

　　构建苏北铁路网，指日可待

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　　9月6日，徐宿淮盐铁路引入徐州东站施工顺利完成，在接通徐兰高铁基础上，成功“牵手”京沪高铁，全线正式接入国家“八纵八横”高铁网。

　　这个互联互通的时刻，意味着苏北腹地打通了与外界联系的快速通道。“看到这个消息的时候，突然间就感觉到宿迁和全国的距离一下拉近了。”宿迁市民蔡静说。

　　徐宿淮盐铁路于2015年12月开工建设以来，便让宿迁、淮安、盐城等地居民翘首期待。“在我们铺轨的过程中，经常有沿途百姓打听进展，当许多工程节点的消息传出后，他们的兴奋都溢于言表。”中铁十一局集团徐盐铁路工程指挥部党工委书记蒲旺说，苏北人民对这条铁路的关注，让铁路建设者使命感紧迫感日增。

　　“早上从南京乘高铁出发，可以轻轻松松赶到北京吃午饭，但要同时从南京出发去苏北几个没有高铁的城市，就没那么便捷了。”在南京从事销售的王松经常东奔西走，对宿迁、淮安、盐城等城市出行“慢一拍”的体验十分深刻，“不只是当地人迫切需要更方便地走出来，外面的人也想更快速地赶过去。”

　　这些都即将成为历史。徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路“连淮段”，目前正在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，通车指日可待。

　　徐宿淮盐铁路自徐州东站引出，终至盐城站，沿线设11个站，设计行车时速为250公里，覆盖人口达2600万。

　　在建设计时速350公里的连徐铁路，计划11月底完成线下工程，明年底开通运营，通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟；在建时速350公里的盐通铁路，按照计划较原工期将提前16个月完工，预计明年底建成；设计时速250公里的连淮扬镇铁路，贯通苏南苏北的重要通道，“连淮段”今年底先行通车后，全线将于明年实现通车。

　　徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、徐兰高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，将与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道。

　　2.5小时，江苏设区市互通新用时

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　　今年底，徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路“连淮段”通车，连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市将首次通上时速250公里的高铁。明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，加上盐通铁路力争同步建成，全省各地的时空距离顺势缩短，江苏将基本实现所有设区市之间“2.5小时可达”，初步搭起全省干线铁路连线成网的主骨架。

　　徐宿淮盐铁路是我省构建“四纵四横”铁路高速铁路网中横跨苏北腹地的“一横”，为江苏铁路“金腰带”，通车后将减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，大大缩短苏北到达南京和上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈。“这条铁路通车后，盐城到徐州只需大约1个半小时，比走公路快2个多小时。”盐城市铁路办副主任陈建斌说，加上去年底青盐铁路和明年底通车的盐通高铁，“盐城将从被高铁遗忘的城市，一举成为沿海通道和京沪辅助通道两大高铁主通道交汇的枢纽城市，800多万盐阜人民能够享受到坐上高铁走四方的便利，获得感和幸福感扑面而来。”

　　徐宿淮盐铁路开通运营后，将改写淮安、宿迁不通高铁的历史，宿迁和淮安两地人民对高铁翘首期盼已久。省社科院研究员黎峰表示，宿迁、淮安站上新的起点，将走向更大的市场，拥抱更多的朋友圈，源源不断的人流、物流、信息流将为两地经济社会发展注入更多更新动力。

　　淮安交通部门调查发现，2018年以来离淮出行最多的两个省外城市是上海和北京。说起年底两条线路的通车运营，淮安市铁路办综合处副处长王贺难掩激动：“地理上淮安处于江苏的中心位置，但是淮安人去哪儿都不便。淮安人去北京，要坐3个小时大巴去徐州中转高铁。年底通过徐宿淮盐转京沪铁路3个多小时直达北京，明年借助连淮扬镇和盐通铁路，2小时可到上海。”

　　“苏北铁路格局正在发生天翻地覆的变化。”省铁路办副主任朱培德说，已开建的宁淮铁路通车后，与即将建成的徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快捷的高铁出行方式，实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。