昨天，宁淮铁路开工沪通大桥贯通( 二 ) ：昨天

　　采访人员在现场看到，最后这节钢梁是一个预制的长达28米的庞然大物。前一天，这节钢梁就经水路坐船来到了大桥正中间缺口的下方。从起吊到安装到位，整个过程耗时5小时。

　　扫描二维码看视频，我们为您还原了这节钢梁从运输到安装的全过程。

　　专家揭秘：为何会创下这项世界第一？

　　沪通大桥是世界上第一座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。

　　“考虑公路、铁路的接驳和拆迁等因素，沪通长江大桥选址位于江阴大桥下游45公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市。”中铁大桥院院长张敏说，“桥址处靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。”

　　张敏介绍，沪通长江大桥全长11072米，主航道桥主塔高330米，约有110层楼房高，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

　　开工2000天，用钢量堪比12个“鸟巢”

　　“在大桥的建设过程中，千米级的跨越，意味着一系列新材料、新技术、新设备的成功运用。” 据中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍，桥梁的钢梁犹如一支巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”越容易向下弯曲变形。为此，大桥“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。

　　沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠介绍，截至目前，开工2000天，沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

　　明年建成通车，南通1小时入沪

　　省铁路集团党委书记、董事长常青说，沪通长江大桥作为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路大通道全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进我省全域一体化和长三角区域经济一体化，都具有重要的战略意义。

　　采访人员了解到，作为沪通铁路的关键过江工程，沪通长江大桥计划明年与铁路一起建成通车。届时，南通到上海将缩短至1小时左右。再到明年底，随着盐通铁路的通车，江苏沿海各市包括苏北腹地的淮安、宿迁都将加速进入上海都市圈。

　　全省高铁建设

　　今年年底苏北五市全部通高铁

　　“随着宁淮城际铁路的开工，江苏在建铁路项目达到7个，总里程1512公里，总投资规模超过2500亿元。”省交通运输厅厅长、党组书记、省铁路办主任陆永泉说。

　　采访人员从铁路部门了解到，目前我省有5条高铁共1236公里同时在建，年底将新增高铁通车里程424公里，届时苏北5市将全部通上高铁。

　　此外，根据计划，我省一大批铁路正加快推进，力争“十三五”早日开工北沿江、通苏嘉甬、沪苏湖、沪通二期、合新等项目，“十四五”尽早开工宁宣、扬镇宁马、盐泰锡常宜、苏锡常快线等多条铁路，确保明年建成连淮扬镇铁路全线和连徐高铁、沪通铁路一期，力争提前建成盐通铁路，初步补齐苏北铁路短板。届时，各设区市到南京1.5小时直达，其他设区市之间2小时通达，南京至国家所有中心城市5小时通达。