专访通籍桥梁大师张敏：在家乡建世界级桥梁是我多年的梦想( 二 ) 桥梁|大桥|张

　　沪通长江大桥是世界级超级项目。

　　过去，国外公铁两用桥最大跨度是490米，荷载没有沪通桥的一半大，只有两线铁路、四线公路。我们的沪通大桥是四线铁路、六车道高速公路，而且，我们的铁路荷载比别人重得多。所以，应该说，这个项目是个世界级的超级项目。

　　作为中国工程勘察设计大师，张敏详细向采访人员讲述了沪通桥的荷载。他介绍说，就荷载而言，一线铁路大约相当于8至10条车道的高速公路，拥有四线铁路、六车道高速公路的沪通桥的荷载几乎相当于40条车道的高速公路。

**专访通籍桥梁大师张敏：在家乡建世界级桥梁是我多年的梦想**

　　许丛军摄

　　【自主创新】

　　大桥院把沪通大桥打造成一面自主创新的新旗帜。沪通桥的新跨越有很多自主创新作支撑。

　　张敏首先介绍了沪通桥的新结构。一般，国外的做法是钢桁上面放桥面板，不共同受力；而沪通桥是钢桁与钢箱进行结合，上层跑汽车，下层跑火车，这种箱桁组合结构，应该说别人都没有做过。

　　新跨越的背后是材料的创新。中铁大桥院历来有致力于桥梁用钢新材料研究的传统，大桥院老一辈桥梁专家、九江长江大桥的总设计师方秦汉院士享有钢霸的盛誉。早在沪通大桥的设计阶段，大桥院便会同鞍钢、武钢，进行了材料的储备，研究了新的钢种Q500 ，这些钢种在桥梁用钢领域处于领先水平。

　　张敏认为，沪通大桥的新工艺主要表现在基础施工和架梁施工。

　　沪通大桥主桥的两个大型的沉井基础可以把占用长江的尺寸大大减小，同时，可以实现工厂化生产，减少现场施工对长江环境的影响。

　　沪通桥的架梁是一个新工艺。过去，在架梁的时候，原来往往是一个个杆件单个拼；后来，从单个杆件拼变成桁片一片一片地拼；再后来，是一个桁段一个桁段地拼；沪通长江大桥在研究了国内外钢梁制造架设的基础上，提出了大节段整体焊接制造、整体运输架设的新工艺，节段间采用栓焊混合连接方式，高栓用量的大幅增长，减少了现场安装工程量，保证了钢梁质量的同时，也减少了高栓延迟断裂对高铁行车带来的安全隐患，极大促进了钢梁制造和架设技术的进步。

　　沪通桥对南通而言，意味着融入中国高铁网，意味着南通与长三角的龙头上海之间拥有了面向公众的大运量、全天候、快速交通方式。张敏说，我相信沪通大桥建成后家乡的发展速度会更快！因为我们融入了中国高铁网，我们的江海运输就像插上了翅膀一样，这个意义非常重大！