经济日报重磅推出：“共和国的故事·筑路记”( 四 ) 新中国成立70年来

雪域高原幸福路

在高原上修铁路不是一件容易的事。 814公里的青藏铁路西宁至格尔木段工程修建，先后历时21年。其中瓶颈性工程——全长4.01公里的老关角隧道，由于受当时艰苦自然环境和施工技术条件等因素制约，工程几度停工， 1982年才正式通车；青藏铁路格拉段则经历了两次“下马” ， 2001年又开工重建。经过13万名建设者5年的艰苦奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护的世界性三大难题， 2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项“世界第一”的历史纪录。

继青藏铁路格拉段开通运营后，青藏集团公司先后建成了兰青铁路增建二线和青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造、那曲物流中心、玉树抗震救灾运输工程等一批重点项目。 2014年，拉萨至林芝、格尔木至库尔勒铁路开工建设，敦煌至格尔木铁路加快推进，拉萨至日喀则铁路、新关角隧道等项目建成通车，特别是兰新高铁开通运营，让青海迈入了高铁新时代。（详细）

中铁十四局三公司职工林红武：

参与青藏铁路建设，此生无憾

我从事筑路行业20多年了，如果问我干过的项目哪一个记忆最深刻？那无疑是青藏铁路，特别是那巍峨的三岔河特大桥，虽然已经过了十几年，但它仍常常出现在我的梦里。（详细）

铺展戈壁通衢

2017年7月15日，京新高速公路内蒙古临河至白疙瘩段、甘肃白疙瘩至明水段、新疆明水至哈密段3个路段联动通车，标志着从北京到新疆更便捷的公路大通道全线贯通，北京进疆公路里程比经西安或兰州绕道连霍高速公路缩短近1300公里。这条世界沙漠公路中里程最长、等级最高、工程量最大、施工期最短的高速公路，被誉为国家“超级工程”“创新工程” ，也被誉为“铺展是天路，矗立乃丰碑”的奇迹。

京新高速的修建大大改善了沿线百姓的生活。在高速公路修筑过程中，位于内蒙古自治区的阿拉善新建了935公里通电、通讯和458公里的供水管道工程等基础设施。通车后，该地区增加了2000多个就业岗位。

按照国家提出的“丝绸之路经济带及孟中印缅、中巴经济走廊综合交通通道”构想，丝绸之路经济带的中段通道，由3条国家高速公路和国家干线铁路并行组成，分别是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到乌鲁木齐的铁路共同组成，几乎覆盖了阿拉善盟全部重点城镇、矿业园区、重点经济开发区和旅游景区。它的建设，对完善交通网络布局，推动阿拉善盟经济社会发展，促进“一带一路”和“向北开放”战略实施具有重要作用。（详细）