我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最！

江苏龙网：

　　窄窄的，长长的，弯弯的，高高的。一个全新桥型。抗十几级台风，通过时速120公里铁路货运。

**我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最！**

　　996米连续钢桁梁，宽仅为15米，其上是两座跨径360米的半月型拱肋，拱顶距水面100米。洪奇沥大桥就这样横跨在宽阔的水道上，亦刚亦柔，如诗如画。

**我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最！**

　　洪奇沥大桥是在建南沙港铁路大桥之一。南沙港铁路则是粤港澳大湾区重要交通基础设施，是目前广州南沙自贸区唯一一条在建铁路，全长87.788公里，设计时速120公里。

　　8月25日10时18分，洪奇沥大桥上两个半月型拱肋完成合龙，精度达毫米级，成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到360米，创目前世界连续钢桁梁柔性拱铁路桥最大跨，合龙精度亦为世界之最。

　　那么，洪奇沥特大桥的新有哪些？

　　首先是设计新。铁四院设计总体夏正春说，设计洪奇沥大桥，除实用性外，还特别强调与阡陌纵横的水道融为一体。既要柔美、抗台风，还要承受巨大的铁路荷载。

　　抗冲击力强的钢桁梁柔性拱是最佳设计。夏正春说，这样可以将刚性梁和柔性拱巧妙结合起来，形成强劲的承载体系，充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的性能。

**我国粤港澳大湾区又诞生一项世界之最！**

　　然而，因为洪奇沥特大桥要横跨两个水道的交汇处，河面宽阔，必须用大跨径柔性拱，设计2x360米跨径才能满足要求。而此前，世界最大同类结构桥梁为厦深铁路榕江特大桥，跨径220米。

　　既要大型柔性钢拱跨，又要保证时速120公里重载铁路货运，按已有技术，只能加大桥梁连续钢桁梁的用钢。如此，不仅要加大桥梁本身的重量，还要推高建设成本。

　　如何减少桥梁自重？设计人员将目光盯上桥面上的道砟，创出第二个新，即新型混凝土轨道板。

　　相比无砟，有砟经济性强，但重量很大，以往只在时速250公里的客运，才用无砟轨板，低速铁路一般采用有砟轨面。