连徐高铁东海制梁场：每天向前跨进128米！ 6月7日

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　　6月7日，端午佳节，室外骄阳似火。在占地百余亩的中铁北京工程局集团有限公司东海制梁场内，300余名工人正忙着制造箱梁和架设。“我们已经完成了连徐高铁1标和2标200榀箱梁架设任务，现在每天加班加点干。”该场生产副经理陈玉耀说，“每天有6个班组作业，200多人。4个班组制梁，2个班组架梁。”

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　　在制梁区，40余名工人头戴安全帽，手持钢筋钳，有序地用钢筋绑扎胎具，在一侧15个制梁台座上，工人又忙着对绑扎好的箱梁浇筑混凝土。阳光下，有的工人额头已经出汗，还有的后背已被汗水漆湿，数台机器不时发出隆隆的响声，一派繁忙的景象。

　　“为保证铺设需求，我们一天最少要浇筑出3片箱梁。”陈玉耀说。连徐高铁全长180公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的重要组成部分。设计时速350公里，2020年年底将建成通车后，届时连接我国东、中、西部的“金腰带”将正式打通。“我们承担的708榀箱梁的制、架任务，架设里程26452米，其中包含7个连续梁和东海站。”在现场，陈玉耀介绍，东海地下风化岩层坚硬，在一定程度上加大了钻孔桩施工难度，致使后续架梁工程跟不上。

　　“我们架梁的关门日期是今年10月31日，如果完成不了，将直接影响2020年10月份连续高铁的联调联试工作。”该场项目经理刘铭说，“这个可不能延误啊！”