地铁“站台门夹人”专业人士给出解决方案地铁“站台门

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本文标题：地铁“站台门夹人”专业人士给出解决方案

（小编提示您本文原始标题是：地铁“站台门夹人”你有好对策吗？）

随着近几年南京轨道交通的快速发展，便捷快速的地铁已经成为南京市民出行的首选工具之一。乘车过程中，市民也遇到了很多问题。昨天下午在南京正式启动的第二届中国城市轨道交通科技创新创业大赛华东赛区高端研讨会将给出答案。据悉，在这场创新大赛上，结合常态运营中易发的问题，南京地铁特别给出了10项命题，并邀请全国的专业人士给出好的解决方案。

安装安全门留空易致乘客受伤

经过十多年的建设，南京地铁已经实现10条线网的运营，今年还将开展12条线路共建的大动作，其目的就是为了更好地满足城市发展和居民出行需要。在诸如新街口和南京南站等重要的换乘站点，每天的客流量已经超过10万人次，部分站台客流拥挤现象明显。为防止乘车市民意外跌落站台，从早几年开始，南京地铁开始在每个站台安装安全门，但因为车体和站台边缘必须要留足适当的安全距离，这个平均10-30厘米宽度的空隙也成为不少乘客受伤的重要原因，尤其在车门即将关闭，部分乘客抢时间进出车厢时。这一问题在全国地铁都较为常见，目前也没有好的解决办法。

“在地下站台，位于车头的司机只能靠观察至车尾处的LED防夹灯带，通过灯带的连续性和完整性来判断有没有夹人夹物。但在曲线站台上，司机看不到车尾。通过站台保安与站务人员的观察，再利用对讲机把信息传递给司机，中间既耽误时间还可能出现口误问题。高架站台上普遍采用的红外对射防夹技术又容易受到恶劣天气的影响。”在昨天的启动仪式上，南京地铁集团运营公司总工程师赵振江表示，站台门防夹已经被列为此次创新大赛南京地铁的命题项目，而且已经有了较好的方案。比如在每个站台门、滑动门的上端安装一个融合图像采集和计算能力的侦测单元，并通过物联网和车站的独立主机相连。当侦测到监控区域内有夹人夹物现象时，会及时将报警信息传到监控主机，由监控主机提醒司机，甚至将信息传递给列车的控制系统。