南京两条有轨电车线一条火爆一条冷清，这是为什么？( 三 ) 南京

“法国的建筑密度较高，街道比较窄，有的街道就只许有轨电车通行，将私家车和有轨电车隔离开来。”法国建筑师朱利安.舍内尔作为城市机动性专家，曾主持法国及国外多条有轨电车、巴士快速公交和多模式交通换乘站点的规划，他表示，巴黎1100万人口，如何通过公共交通使街区相连，也是他们关注和研究的课题。

有轨电车还适合大范围使用吗？围绕有轨电车的焦点争议，杨涛表示，有轨电车发源于欧洲，二战后，汽车的飞速增长让先建的有轨电车大批拆除。很快，欧美又意识到迎合小汽车的发展带来资源浪费、环境污染等不可持续问题，于是回归公共交通为主导的出行方式。以南京为例，对有轨电车在城区的布局，杨涛认为受限于道路较为狭窄和两侧大树，老城区的出行空间有限，所以，要适当限制小汽车进入老城区，将空间还给市民，同时让公共交通发挥更大的作用。而作为中低运量的公共交通工具，要想大规模推广，须要经济实用，降低成本，突出功能性，不可过度豪华。

而张海军表示，应建立多模式、多层次的城市公共交通体系，要用发展的眼光规划城市公共交通体系：“有轨电车应采用公交化运营，承担城市中心区或城市中心区与城市不同功能组团之间的交通联系，必须合理降低工程造价，”应倡导“一次性规划，分期实施。”那么多少造价合理呢？杨涛表示，每公里3000--5000万的造价较为合理。而造价为0.8-1.2亿元/公里，有的甚至高达1.5-2.0亿元/公里的有轨电车不应广泛复制。此外采访人员了解到，南京目前共规划布局了20多条有轨电车线。正在发展的江北新区，除了多条地铁线路外，有轨电车作为交通补充也被写进了“十三五”规划，将新建有轨电车5条线路，里程约100公里。其中，江心洲有轨电车线，选址新区中轴线，切向连接地铁线。此外，南部新城等地也将迎来有轨电车线。

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“中法城市与建筑可持续发展论坛”是由中法建筑交流学会（Sino-French Architectural Communication Society，简称SFACS）发起。中法建筑交流学会是希拉克总统提出的“150名中国建筑师在法国”的交流项目结束之年，即2005年在中国驻法国大使馆和法国文化部的支持下于法国巴黎成立的。学会由一批中法两国建筑师与专家学者为延续该总统项目所提倡的中法建筑交流而创建，是在巴黎警察总署正规注册的学术性非营利组织。该学会目标是将法国建筑设计和城市规划的数百年经验与教训，通过与中国本土文化的结合，融合于中国的城市化进程，促进中国城市建设的良性发展，提升城市的综合竞争力和幸福指数。中法建筑交流学会从2013年起在上海、杭州、河北固安、长沙、贵阳和深圳等地成功主办了五届“中法城市与建筑可持续发展论坛”。