南京两条有轨电车线一条火爆一条冷清，这是为什么？南京

10月24日讯有轨电车，是未来公共交通的“流行趋势”，它安静、舒适、环保、噪音低、无拥堵，市民们可坐着它遍览城市美景，它对推着婴儿车的“准妈妈”和坐着轮椅的残疾人也十分友好。在世界上很多城市，有轨电车都无疑是一张亮眼的“城市名片”。但在南京，目前正在运营的两条有轨电车线路河西和麒麟，状况却不尽如人意。一条冷冷清清，一条相对火爆。而在客流“冰火两重天”的背后，则有着深层原因。昨天，在由南京市规划局等单位中法城市与建筑可持续发展（南京）论坛中，多位专家一起，对南京有轨电车进行“把脉”。

南京,有轨电车, www.jiangsulong.com江苏龙网总结的关键词语。

图文无关

【河西电车】：现在冷清，等规划都起来后又会“不够用”

从江苏省交通科学研究院的资料中采访人员看到，河西有轨电车全线7.76km,13座车站，目前发车间隔平均为10分钟。它是南京第一条全线无接触网的有轨电车，但日均客流量不足3000人。采访人员连续一周每天早上10点乘坐河西有轨电车到奥体东站再折返，看到这辆每小时可容纳4000人的电车中，当时的客流量不足15人。在采访中采访人员发现，不少人乘坐这辆车仅是“观光”。

“造价1.64亿元/公里，虽然只有地铁的1/5或1/4，但承担的客流不足1/10。”江苏省交通科学研究院股份有限公司副总裁张海军表示，有轨电车功能定位不清、客流明显不足、工程造价偏高、运营亏损大，是有轨电车的“问题所在”，目前不少有轨电车平均亏损在200--500万/km.年。“当时建造河西这条有轨电车线路的时候，沿线的建筑都还没有起来，沿途客流无法支撑这条线路的营运。”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛表示，“但按照河西的规划，等到奥南规划全部起来后，这条线路又满足不了大客流的疏散。”那么既然如此，为何不直接选择建造地铁呢？据介绍，当初之所以会建造这条线路，前期并未经过严密的客流论证和线网规划。不过如果后期有客流疏散需要，也可以再进行改进。专家也建议，轨道交通模式选择应适应城市的发展，避免盲目跟风。