保时捷911|所有高喊年轻化的品牌，都该学学这台车( 二 )
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做个科普 ， 宝马的皮革内饰档次从高到低排列 ， 大概是这么个顺序 ， LAVALINA、Merino、Nappa、Dakota、Sensatec ， 国产长轴5系标配的就是“Sensatec” 。
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特点是皮实耐用且便宜 ， 抗撕裂能力也强 ， 配上缝线和更好的工艺 ， 视觉不输普通真皮 。 实车和普通品牌真皮摸起来的手感差异很小 ， 这不摆明了是一件好事嘛！
不过最终的售价和之前没有差异 ， 难免会让人觉得心里不舒服 。
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不过老实说 ， 躺在新5系的后排 ， 厚实的中央扶手、软乎乎的航空头枕 ， 靠在上面会让你舒服得怀疑人生 ， 此时你会忘记座椅是什么皮质 。
变鸡肋了的iDrive旋钮
除了操控 ， 宝马的iDrive是车评界公认好用的车机系统 ， 基于实体旋钮的操作逻辑 ， 在动态驾驶下也能单手盲操作 。
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新5系搭载的是第七代的iDrive 7 ， 最大的特点是强化了语音系统 ， 这套语音系统比我以往试驾的任何一台车都要“管得宽” 。
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【保时捷911|所有高喊年轻化的品牌，都该学学这台车】
常规的开窗、导航啥的太小儿科 ， 它能控制车辆的动态模式 ， 用语音开启运动模式 。
一些隐藏在好几级菜单里面的子栏目 ， 这也能通过语音来调取 ， 大大缩短查找时间 。
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这么一来 ， 你很快就依赖上5系的这套语音系统 ， 曾经iDrive引以为傲的实体旋钮反倒变得鸡肋 。
为排放做妥协
驾驶体验放在最后部分 ， 因为新5系变化最小的应该就是驾驶部分了 ， 我确实开不出它和老款有什么区别 。
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不过这套动力总成我倒蛮有心得 ， 能感觉到新5系为环保做了妥协 ， 首先是压转速 ， 日常行驶60km/h ， 转速被压低到1千转甚至以下 。
发动机在一个不太愉悦的状态下工作 ， 会造成初段的油门响应并不强 ， 没有转速也就没有动力储备 ， 这不难理解 。
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好在8AT变速箱足够聪明在你继续深踩油门 ， 它会瞬间连降数挡给你拉高转速 ， 接着一下子蹦出去 ， 这种7降3甚至降2的做法会让你有动力很强的错觉 。
另外为了提升效率 ， 8AT变速箱的液力变矩器锁止率也提高了 ， 最直观的体现就是容易有拉扯感 ， 这点在大部分运动型车上都会有一点 ， 算不上缺点但能看出如今宝马的调校也受到了排放的影响 。
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底盘依然是同级别的标杆 ， 借用同车媒体的形容词 ， 它能让路面变软 。 经过常见的井盖颠簸 ， 你能感觉到底盘经过了很多层的过滤才到你屁股 ， 并且底盘干脆利落没有什么余震 ， 很有高级感 。
坐在新5系不同位置 ， 感受也不一样 ， 精准的方向盘让驾驶者依然很有乐趣 ， 而后排的乘客却又能获得明显比E级更高级的底盘质感 。
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