车轮常转|轩逸的辉煌，可能会把东风日产轿车系埋葬，勿谓言之不预也
不出意外 ， 今年年度车型销量冠军应该是日产轩逸无疑了 。 数据显示 ， 该车型10月份月销56201台 ， 稳居10月份轿车销量排行榜首位 ， 而1-10月份总销量更是达到了421871台 ， 这是一个许多企业总量都难以企及的数字 ， 日产靠轩逸这一款产品在10个月就做到了 ， 目前还剩两个月 ， 按照均值最保守估计 ， 到年底 ， 全年销量突破50万台是妥妥地 。
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不得不说 ， 这是一款让消费者趋之若鹜的车型 ， 是一个令同行竞品羡慕嫉妒恨的产品 ， 可能大家都会把目光聚焦在轩逸的辉煌上 ， 而不会想到东风日产的轿车系列 ， 正在面临着崩塌的危险 ， 换句话说 ， 如果东风日产只会在一旁沾沾自喜 ， 欣赏着轩逸的疯狂 ， 那么就是现在 ， 东风日产已经很危险了 ， 正如本文主旨所语言：轩逸的辉煌 ， 可能会把东风日产轿车系埋葬 。
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【车轮常转|轩逸的辉煌，可能会把东风日产轿车系埋葬，勿谓言之不预也】勿谓言之不预也 。 只要我们把东风日产的产品库打开 ， 将在售的轿车车型单独拉出来 ， 再把销量做一个简单分析 ， 就能很清楚的得出结论了 ， 这背后的逻辑可以说是一目了然 ， 如果这还不够 ， 我们再单独分析一下轩逸这款车型本身存在的问题 。 东风日产目前在售的轿车车型仅有4款 ， 分别为轩逸、天籁、蓝鸟、骐达 。 其销量分布如下：
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无论从10月份单月还是1-10月份总量来看 ， 东风日产轿车销量分布极不合理 ， 轩逸一款车占比高达73%以上 ， 天籁占比仅有15%左右 ， 剩下的骐达占比10% ， 而蓝鸟连5%都不到 ， 由此可见日产的轿车销量全部靠轩逸这棵独木支撑 。 蓝鸟的衰落自不必说 ， 设计太过激 ， 无论哪一个年龄段都难以接受 ， 动力系统没有优势 ， 空间也没有优势 ， 而骐达呢 ， 一是小车本身已经不再是宠儿 ， 二是日产的问题 ， 日产有了轩逸 ， 几乎就完全不顾这款车型的感觉了 。
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而这里最让人惋惜的就是天籁 ， 作为曾经B级车的翘楚 ， 如今的天籁和三剑客中的凯美瑞、雅阁相比 ， 可以说已经没落了 ， 无论从销量还是从消费者的口碑来看 ， 皆是如此 ， 而导致今天这样结局的幕后推手不是别人 ， 愚以为正是东风日产本身 ， 而天籁走向衰落的拐点就是这次第七代天籁的换代 。 本来天籁在三剑客中最后一个换代 ， 而且新车型造型更加运动 ， 且带有2.0T可变缸技术 ， 可以说是日产20年之成果 ， 本应一炮而红的 ， 但是日产太贪心 ， 上市新车型把老款的2.0L也带上 ， 这本无可厚非 ， 但是配置如此低劣就让人难以接受了 ， 毕竟这是B级车 ， 竟然还用的脚刹 ， 2021款改过来了 ， 可为时已晚 ， 最终的结果就是低配真的太低 ， 没人愿意买 ， 高配带T的价格也是真的高 ， 让人望而却步 ， 所以这样的骚操作 ， 自然把天籁坑惨了 。
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其实还有一个原因就是 ， 盲目追求家族化 。 新轩逸上市后 ， 就连日产官方都在说这是小天籁 ， 价格更低 ， 轴距加长 ， 确实从产品上看 ， 和天籁越来越接近 ， 这种只追求当前短期销量 ， 伤害B级车和品牌力的行为 ， 埋下的隐患迟早有一天会让日产猝不及防 ， 而随着轩逸的热卖 ， 消费者的审美疲劳而市场对新欢的追逐性也越来越突显 ， 等到临界点来临的时候 ， 恐怕轩逸也会独木难支了 ， 销量占比高达73%以上的 轩逸要是垮了 ， 东风日产的轿车系真的就被埋葬了 ， 这不是杞人忧天 ， 也不是夸大事实 ， 更不是危言耸听 ， 还是那句话 ， 勿谓言之不预也！
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