太平洋汽车网|新一代保时捷911 GT3技术参数大公开 自吸最后的倔强！
【太平洋汽车网 新车频道】11月26日 ， 保时捷GT系列总监安德烈亚斯·普伦宁格（Andreas Preuninger）公开了一系列新一代保时捷911（询底价|查参配） GT3的技术参数 ， 并表示这将是搭载自然吸气引擎911的新坐标车型 。
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普伦宁格表示：“由于不想让GT3车更重 ， 但它又必须尺寸更大 ， 即使是基于992车身 ， 我依然想让他进一步减轻质量 。 ”
于是新一代911 GT3使用了惯用的减重手法 ， 去除后排座椅、减少声隔音材料、减轻玻璃厚度（换装上一代 GT3 RS 的超薄玻璃）以及使用碳纤维引擎盖/尾翼 ， 而正是这一切的努力 ， 让992 GT3的重量加上所有油水仅1430kg ， 比其前任更轻 ， 同时还无需删除空调 。
外形方面 ， 新一代911 GT3作为换代车型 ， 整体造型必然延续了全新911 ， 不过细节上新车加入了更多空气动力学套件 ， 其中前盖有更夸张的隆起 ， 这是为了给直接来自于911 RSR赛车的更复杂双叉臂前悬挂留出更多的空间 ， 同时前保险杠的样式以及导风口也有细微的变化 ， 车头有3个垂直放置的散热器 ， 而中间散热器的空可气通过前盖上的孔洞中被抽出 。
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【太平洋汽车网|新一代保时捷911 GT3技术参数大公开 自吸最后的倔强！】侧面部分 ， 新一代911 GT3依旧是911车型一贯的经典侧身比例和侧窗形状 ， 但由于保险杠等部件进行了空气动力学优化 ， 使得观感上更为修长 。
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尾部部分 ， 最值得一提的还非尾翼莫属 。 根据普伦宁格的介绍 ， 这套后尾翼采用了与目前赛车类似的鹅颈式支架 ， 可让尾翼下方产生不间断且流畅的气流 ， 同时得益于支点被设置于扰流板之上 ， 整体的空气动力学表现被直线提升 ， 配合引擎盖上的小鸭尾和下方硕大的后扩散器 ， 即便在尾翼攻角不大的情况下 ， 也能获得巨大的下压力 。
而根据实际测试 ， 发现新一代911 GT3的下压力增加了50% ， 但风阻系数依然没有增加 ， 因此新车不仅可以在赛道上完成更高的极限速度 ， 同时对于日常驾驶也有明显的提升 。
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此外 ， 新一代911 GT3在设计之初就考虑到将完成更具挑战性的乡村道路 ， 因此团队对新车的悬挂进行重新调整 ， 其中来自911 RSR赛车的悬挂弹簧硬度比老款增加了25-30% ， 而阻力则进行了特调 ， 因此入弯指向更准更快 ， 同时也兼顾日常驾驶 。
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而制动部分 ， 新车标配直径为408mm的钢制前制动盘和380mm的后制动盘 ， 并不再采用划线盘 ， 转而使用打孔盘；同时新车还可选装直径为410mm的碳陶瓷前制动盘 。 而轮毂部分 ， 新车配备了20英寸镁合金轮圈 ， 与之匹配的前轮胎为255/35 ZR20s的米其林Pilot Sport Cup 2s ， 后轮为315/30 ZR21 。
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动力部分 ， 普伦宁格表示新车依然搭载独立节气门的4.0升水平对置自然吸气六缸发动机 ， 最高转速可至9000rpm ， 而最大功率比之前的991.2 GT3有进一步提升 ， 预计可达374kW（510PS） 。 此外 ， 新车传动匹配手动和PDK两种形式的变速箱 ， 其中GT3 RS车型则仅提供PDK变速箱 。
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