趣头条|EXEED星途的M3X火星架构在安全方面表现怎么样？
21日上午 ， EXEED星途举办了一场以“驭五星 享安行”为主题的技术分享会 ， 深度解读了M3X火星架构安全下的“超五星安全”技术 。
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我们都知道 ， 作为一个新高端智能品牌 ， EXEED星途从创建之初 ， 就秉承“敢超越”的品牌精神 ， 在实现超越的过程中星途以超安全、超智能、超舒适、超动力为目标 ， 打造了高性能全球化M3X火星架构 。 特别是在安全方面 ， 按奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士的话说 ， 无论是车身架构和底盘架构以及智能架构 ， 都实现了被动安全、主动安全 ， 以及环保安全和信息安全等全方位的安全守护 。 那么 ， 这种全方位的安全 ， 到底表现在哪些方面？
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被动安全方面 ， 按徐有忠博士的介绍 ， 最早做正向开发的奇瑞汽车 ， 从2002年开始就构建了国内第一个计算机仿真相应技术的部门；2008年 ， 奇瑞汽车就率先建立了碰撞实验室 ， 并于2010年投入使用 。 这个实验室是国内第一个能够达到美标的实验室 ， 能满足全球所有标准 。 同时 ， 它也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室 。 由此不难看出 ， 在软件、硬件方面的大力投入和应用 ， 才使得EXEED星途产品符合所有碰撞标准成为现实 。
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具体到产品层面 ， 如何让新车达到更高的安全标准？在这方面 ， 以星途全新一代TXL为例 ， 高强度一体笼式车身结构使用比例高达70%的高强钢 ， 达到1500兆帕抗拉强度的超高强钢等的应用 ， 可以说是从骨子里就构建出一副坚固的安全屏障 。 而据徐有忠博士介绍 ， EXEED星途还做了大量结构的优化设计 ， 以传递路径为例 ， 在前碰实验里面要求车身前端尽可能吸能比较好 ， 也就是说偏软 。 而在偏置碰实验中 ， 又希望这个车比较硬和结实 ， 才能够尽可能在偏置碰里面得高分 。 所以 ， 在开发过程当中反复平衡 ， 以满足前碰完全和正碰、偏置碰的要求 。
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【趣头条|EXEED星途的M3X火星架构在安全方面表现怎么样？】就拿在C-NCAP碰撞试验中获得五星+成绩的星途TXL为例 ， 它骨架设计就是通过下部通道、中间通道、上部通道 ， 把前方的力传递到后方 ， 来尽可能地保证发生前碰时乘员的安全 。 并且 ， 针对正面碰撞 ， 星途TXL在细节上做了脱落式的设计 ， 假如动力总成系统和副车架在碰撞时受到强大冲击力是可以脱落的 ， 从而避免了动力总成平行移动到乘客舱里面 ， 最大限度地减少其对乘员的伤害 。 再比如在侧碰方面 ， EXEED星途不仅满足现行每小时50公里的偏置碰的要求 ， 事实上是按每小时60公里这样更苛刻的要求来进行开发验证 ， 提前用更苛刻的要求来验证 。
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在徐有忠博士看来 ， 安全层面更重要的是能够避免发生碰撞 ， EXEED星途将主动安全和被动安全完美融合 ， 做到尽可能不发生碰撞 。 这就涉及到了EXEED星途在主动安全方面的投入和努力 。 仍以星途全新一代TXL为例 ， 它所搭载的ADAS驾驶辅助系统 ， 集成了前碰撞预警、自动紧急刹车、智能跟车系统、盲点监测／变道辅助、ESC电子稳定控制、后方交通穿行提示等多项功能 ， 再加上博世最新ESP 9.3系统的应用 ， 其主动安全性能事实上已经达到比肩甚至超越奔驰、宝马同级车型的水平 ， 这也是它能够斩获五星+字全评价的重要筹码 。
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