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车玩志|2020年保时捷Macan GTS：V6要比低配2.0T强大


车玩志|2020年保时捷Macan GTS：V6要比低配2.0T强大
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Macan GTS彰显该车型的最佳性能
涡轮 。 GT3 。 RS 。 这些铭牌已经为数十年来的车型系列指定了终极保时捷 。
除了具有超凡脱俗的推力或令人发指的引擎转速外 ， 这些标志性徽章还掩盖了Gran Turismo Sport的声誉 。
第一辆GTS于1963年与保时捷904 Carrera一起出现 ， 随后是前置引擎924 Carrera和928 GTS出现 ， 直到直到2008年的Cayenne GTS ， 徽章才永久地固定在每个车型系列上 。
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什么是保时捷Macan GTS？
慢慢地 ， GTS证明了它的设计是其他产品中最好的 ， 将GT或Turbo变体中的精选钻头整合到了普通汽车中 ， 而不会破坏该品牌著名的公路方式 。
在新的Macan GTS引擎盖下 ， 这确实适用 。 与入门级车型的杂草四缸发动机甚至3.0升S发动机不同 ， GTS借用了Turbo的2.9升双涡轮增压V6 。
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它与最初在奥迪RS4和保时捷Panamera中首次亮相的装置相同 ， 但输出功率从Macan Turbo的324kW / 550Nm降低到280kW / 520Nm ， 功率降低了18％ ， 扭矩降低了5％ 。
如果选择Sport Chrono套件 ， 可以为汽车的七速PDK变速器增加启动控制 ， 则意味着0-100 km / h的时速为4.7秒 。
开车是什么感觉？
尽管这比秒表上的躁狂Turbo落后十分之四 ， 但释放GTS仍然是令人瞠目结舌的体验 。
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全轮驱动和交错宽度的固特异轮胎使GTS向前发展 。 重量达到1910kg的东西从休息到100 km / h的感觉比需要4.8秒的Volkswagen Golf R感觉到令人印象深刻-即使有些不安 。
但是 ， Macan GTS对Mac路S的反应比Macan S更热情 。 标配的自适应减震装置将20英寸的RS Spyder独特轮毂上的GTS降低了15毫米 ， 尽管车轮直径大 ， 但轮胎的外形却令人惊讶 。
我们的GTS增加了空气悬架 ， 并为您提供了出色的乘车质量 。 它的多模式阻尼可提供不同程度的舒适度 ， 以配合牢固的辅助骑行设置 。
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尽管空气悬架使乘坐高度又下降了10毫米 ， 但由于占地面积较小 ， 悬架调整灵活且重心较高 ， 因此没有逃逸的车身侧倾 。
但是 ， 提供了足够的控制权-以及如何使用它的选项 。
GTS可以舒适地一直调整自己的姿势 ， 直至转弯 ， 然后用鼻子驶入 ， 然后在下蹲之前用力蹲下 。 但是 ， 如果您的反应不佳 ， 我们会坚持定期停赛 。
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S版本的制动器可以提供与电动转向一样的感觉和控制 ， 从而有助于解决问题 。 但是 ， 它们远没有像标准版的运动版排气管那样引人入胜 。
该系统将释放来自V6的适当的 ， 棱角分明的咆哮声 ， 否则将难以在机舱内外产生足够的影院 。
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规格
Macan GTS并没有为它如何证明其比普通S车型增加价格而大喊大叫 。 它始终倡导精巧 。 但是 ， 价值很快就会显现出来 。
SportsDesign套件引领了这一潮流 ， 以哑光黑处理前格栅 ， 后扰流板 ， 侧裙和独特的后扩散器 。 否则在考虑运动型排气管的价格时 ， 已经与S的价格差距已经缩小 。
GTS机舱内的皮革缝制有标志性的胭脂红 ， 而其余空间则感觉特别饱满-即使我们的测试车没有选装音频和碳纤维插件 。


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