江阴■江阴靖江长江隧道进入围护结构施工阶段
作为2020年江苏省重点交通工程 ， 江阴靖江长江隧道备受关注 。 昨天上午 ， 采访人员从江阴靖江长江遂道项目现场了解到 ， 主体工程已经开工建设 ， 进入围护施工阶段 。 未来 ， 江阴靖江长江隧道将成为继江阴长江大桥后 ， 连接靖江、江阴两座城市的又一条崭新交通主动脉 。
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上午 ， 采访人员在江阴靖江长江遂道项目施工现场看到 ， 工人们正在有序施工 。 江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间 。 北接靖江 ， 南连江阴 ， 距离下游江阴大桥约5公里 。 项目起自靖江市城西大道与公新公路交叉处 ， 止于芙蓉大道快速路互通 ， 全长约11.8公里 ， 其中过江隧道长约6.4公里 。 项目采用双向六车道高速公路标准 ， 总投资约141.5亿元 。 江阴靖江长江遂道项目书记张海涛介绍：我们现在一期工程已经结束了 ， 二期工程正在进行围护施工阶段 ， 我们计划明年的9月31日盾构机进场 ， 12月31日盾构机进行始发 。
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江阴靖江长江隧道过江隧道全长6414米 ， 为全国长度排名第二的长江隧道 ， 其中盾构段4952米 ， 穿越地层主要为粉质粘土及粉细砂层 ， 盾构隧道承受的最大水压约82米 ， 为目前国内直径最大 ， 断面最大、承受水压最高的水下盾构隧道 。 隧道计划2025年建成通车 。 张海涛告诉采访人员：它具有五大工程特点 ， 长、大、高、险、新 ， 长是盾构独头掘进距离长 ， 大是盾构开挖直径大 ， 盾构机开挖直径达16米 ， 是目前国内水下最大直径的泥水平衡盾构机 ， 高是隧道承受水压高 ， 险是穿越沼气地层及敏感区 ， 新是壁后注浆体系新 ， 首次采用单双液混合同步注浆系统 ， 能有效抑制管片上浮及地面沉降现象 。
【江阴■江阴靖江长江隧道进入围护结构施工阶段】（来源：江苏城市频道/胡艳 编辑/沈源）
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