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轿车情报|「路试」MG领航——运动小执念


自主品牌的崛起不是没有道理的 ， 从早期的争相模仿到如今的自成一派甚至能有了打压合资品牌的底气 ， 一切都靠着他们能最快洞察消费者到底想要什么 ， 那全新改款后的MG领航带来了哪些新鲜玩意儿呢 ， 我们驱车从上海浦西出发行驶100多公里来到南太湖畔 ， 期间的亲密接触让我对这台SUV有了感性层面的好感 。
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相比前任车型HS ， 领航的车头看起来更加宽大 。 整体来看 ， 前脸前倾 ， 再加上进气格栅的面积比HS也大了不少 ， 使得它整个车头看起来很有张力 ， 高配版车型前唇还有象征着运动的红色装饰 。 前大灯整体看起来并不是很夸张 ， 但灯眉透露着犀利的眼神 。 总之 ， 领航的种种外观细节都围绕着运动来展开 。 相对而言 ， 尾部以及车侧与HS的区别就不是那么大了 ， 即便是你把HS停在领航边上 ， 也很难分辨两车的不同 。
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内饰的亮点是座椅 ， 领航采用的是一体式的设计 ， 造型很利落 。 头枕下侧采用镂空设计 ， 肩部是棱形图案的打孔 ， 很明显是赛车的风格 。 座椅的舒适程度也不错 ， 软硬适中 ， 支撑性也比较好 。 方向盘是标准的MG造型 ， 右下侧有一个红色的按键 ， 用来切换至SuperSport最激进的驾驶模式 。 整体来看 ， 和外观的激进形成反差 ， 内饰整体的设计除了座椅之外显得更居家 。
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领航搭载了全新斑马Venus系统 ， 车机不仅能够查违章、查航班、查股票 ， 找年检、找影院等都能实现还能支持车家互联 ， 车主可通过APP或语音在车内控制家中的家电 。 值得一提的是 ， 领航的语音操控有一个挺实用的特点 ， 就是具备90秒连续对话能力 ， 唤醒一次就能90秒内连续对话 ， 避免了频繁唤醒语音助手的尴尬和烦躁 。
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领航的三围尺寸为4610mm\1876mm\1685mm ， 比HS稍大一些 ， 轴距与HS一致 ， 均为2710mm ， 后排的实际乘坐体验还是非常舒畅的 。 中央地台很低而且很宽 ， 坐在中间也不会有什么不适 ， 再加上头顶上面积可观的全景天窗以及多扬声器的Bose音响 ， 长途乘坐不至于疲劳乏味 。
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领航搭载有两款动力配置可供选择 ， 一款是尾标为400TGI的2.0T发动机 ， 最大功率为170kW ， 峰值扭矩370Nm ， 8秒内即可破百 。 与2.0T发动机匹配的是6挡湿式双离合变速器 ， 官方称其采用了首创的三腔独立润滑技术 ， 传动效率更高 ， 达到97% 。 另一款发动机则是尾标为300TGI的1.5T车款 ， 与之配合的是一款7挡双离合变速器 。 我先体验的是300TGI的车款 ， 面对一路通畅的高速路 ， 试着将油门踩到底 ， 伴随着转速的上升以及持续嘶吼的发动机声音传入车内 ， 车速的提升倒是很有限 ， 双离合本该有的降档迅速的特点也并没有在这种工况下体现出来 。
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对了 ， 应该试试方向盘上的SuperSport按键 ， 按下它之后应该会有奇迹发生 ， 看来还是我想多了 ， 红色的按键除了能刺激人的视觉感官之外 ， 对于动力的提升我还是只能用“有限”两个字来形容 。 不过 ， 这一切慵懒景象在当我换驾到2.0T车型之后有了改观 ， 有足够预算还是买一台更大排量的车吧 ， 毕竟SUV多人乘坐跑高速的几率还是比较大的 。


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