趣头条|什么是限滑差速器LSD？
L.S.D是Limited-Slip Differential限滑差速器的缩写 ， 相信很多资深车友都知道其威力 ， 普通的家用轿车上只有一个叫差速器的物体放置于左右传动轴中央 ， 起着分配扭力的作用 ， 但普通的差速器并非限滑差速器 ， 从功能和性能上 ， 这里可以理解为一个天上一个地下之别 。 简单地理解限滑差速器 ， 其实就是在允许两条传动轴以不同的转速旋转 ， 但又最大程度上限制了两者的转速差 ， 其作用限滑差速器与普通差速器之间的分别就是前者可以细腻地调节转速差 ， 而后者则较为固定地进行等速分配 。
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图：这是最为原装的开放式差速器 ， 在我们车上都配有这个东西 ， 不过它却没有限滑的作用 。
好了 ， 简单地说明了一下限滑差速器是什么之后 ， 就要了解一下限滑差速器到底分哪几种了 。 乘用车常见的限滑差速器分为固定型、扭力型、速度型和电子控制型四种 。 最早出现在汽车上的固定型已经很少见 ， 第三种速度型其实在很少车型上使用过 ， 但基本已经绝迹；第四种电子控制貌似是未来的一种趋势 ， 其知名的使用车型包括了斯巴鲁的DCCD、保时捷等等均有使用过 。 而本文的重点介绍的两种较为限滑差速器形式均属于第二种 ， 即扭力型 ， 这也是日常在汽车升级领域较为常见产品 。 扭力型限滑差速器有两大主流 ， 一个是磨片式、一个机械式 ， 而两者的参数、工作方式则有天壤之别 。
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图：这种结构就是传说中的机械式限滑差速器了 ， 其学名为托森式限滑差速器 ， 其特点在于依靠螺杆来进行限滑 ， 而其限制的程度则以锁止率%来表示 。
磨片式产品其实很多车友都早有耳闻了 ， 也是就是目前改装市场上能见度最高的大金、CUSCO等公司推出的改装产品就是以磨片式 ， 磨片式的L.S.D更适合用来下赛道、激烈驾驶时使用 ， 而其工作原理下 ， 也分为2way、1.5way、1way等三种型号以适合不同驱动形式、不同用途的车辆使用 。 也就是说 ， 只有磨片式产品才有几几way的叫法 。 而目前无论原装车还是改装升级市场上的绝对主力产品并非这种日常使用并不方便且吵闹的磨片式限滑差速器 ， 而是机械式产品 ， 托森式限滑差速器（Torsen）最早由美国人弗农·格里斯曼（Vernon Gleasman）申请专利 ， 根据内部结构不同 ， 又分为T1、T2、T3三个发展阶段 ， 目前在使用的则是采用行星齿结构的T3型 ， 这是目前使用最为广泛的限滑差速器类型 ， 其维护简单 ， 不响也不需要专用油等特点更适合日常走街使用 。 很多量产车原装就已经自带托森式LSD ， 包括日常常见的丰田86、野马GT、梅甘娜RS、标致308GTI、早年进入过国内的马自达RX-8的部分期版、雷克萨斯LC等等 ， 其原厂就自带托森式LSD ， 但最大锁止率是要比改装类的托森式机械L.S.D要低的 ， 其作用更多的是对日常驾驶安全的方向着想 ， 而非用于极限驾驶 。
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图：托森式限滑差速器很多时候也会被运用在原装车上 ， 而且除了差动左右速度之外 ， 还会用在四驱系统之中 ， 例如奥迪的Quattro就是其中之一 。
知道了目前能见度最高的原厂也好、改装也罢的限滑差速器是托森式机械限滑差速器后 ， 那么为什么还有人笼统地对机械式限滑差速器用几几way来说事儿呢？其实最关键的一点就是不了解机械差速器的意思 ， 其实用很简单的说明就明白了：机械式限滑差速器是通过锁止率（百分比）来说明功能的 。 什么是锁止率呢 ， 意思就是两个车轮的转速差的率 ， 比如说这个LSD的锁止率为70% ， 那就是说这个LSD容许两轮的转速差为30% ， 当左右两轮的转速差达到这个值时 ， LSD就会进行锁止 。 这个锁止率其实是可以调整的 ， 所以在安装的时候必须要跟技师说明 。
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