330Li|国内市场专属！车长超4.8米！2.0T，258马力，还配采埃孚8AT！( 二 )
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iDrive系统已经升级到第七代 ， 它可以实现触屏、语音、iDrive控制旋钮、手势控制（选装）四种操作方式 ， 便利性提升的同时又有一定的操作乐趣 。 在内置功能上 ， BMW 3系配备最常用的实时导航、车联网、有声读物、在线音乐 ， 不由得让人联想 ， iDrive8.0会不会支持视频播放呢？
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这套Sensatec合成皮材质座椅可以提升舒适性 ， 首先它的坐垫柔软、靠背的包裹性强 。 在功能方面 ， 腿托、腰部支撑（选装）都能调节到最舒服的状态 。
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来到后排 ， 加长坐垫长度、专属头部软枕这样的小细节让这台车的乘坐质感更像一台中大型车 ， 身高182cm的我坐进后排 ， 腿部空间可以达到2拳多 ， 这可能是历代3系或者同价位跑车无法做到的空间体验 。
动力加分 ， 底盘却是扣分项
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同为B48B20D的2.0T发动机 ， 数据可以达到258马力 ， 400牛·米 。 实际感受上 ， 整台车的动力储备要比325车型更充足 ， 尤其在中后段的加速中 ， 发动机并没有出现明显动力衰减现象 ， 变速箱也会平顺线性地完成每一次换挡动作 。 当我刻意深踩油门 ， 变速箱降挡速度很快 ， 只是加速过程涡轮增压器介入稍显延迟（涡轮迟滞要比325车型严重些） ， 但不得不说330车型营造出的加速过程更刺激 。
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在底盘调校上 ， G底盘的3系真的有些过于舒适 ， 偏软的悬架风格甚至没办法和当年运动中型车的定位产生联想 。 尤其在过弯时 ， 不算真实的转向手感加上支撑性“退化”的底盘 ， 它在弯道里显然没有上代车型给我的自信强 ， 更何况它已经长成了4.8米多车长、2.9米多轴距的体型 。
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差点忘了我们试驾的还是一款搭载xDrive四驱系统的BMW 。 首先整体风格依旧是一台偏向后驱的车型 ， 只要在出弯深踩一点油门 ， 车尾就会产生一丝向外滑动的迹象 ， 但当电子系统迅速干预 ， 它会主动调整前后轮动力分配 ， 将危险降至最低 。 换个角度思考 ， 如果真的将它开到相对安全的赛道上 ， 配备四驱系统的330Li或许真的没有后驱330i有意思 。
【330Li|国内市场专属！车长超4.8米！2.0T，258马力，还配采埃孚8AT！】小编有话说：回到文章开头提到的 ， 如果选车偏向家庭用车 ， 184马力的325Li完全可以满足我；既然考虑动力 ， 那么我觉得售价更便宜的330i也要比330Li更好玩 。 所以说40万的预算 ， 买顶配3系？不 ， 应该会有更好的选择吧 。
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