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车友头条|对话杨冬生：比亚迪要聚焦中高端新能源市场


（文/彭科峰）作为中国新能源汽车的领头羊 ， 比亚迪的一举一动都备受关注 。 当前 ， 随着新能源市场的快速回暖 ， 比亚迪是否会效仿五菱推出低端电动车抢占市场？对于明年的市场比亚迪有哪些预期？在日前在京举办的2020世界智能网联汽车大会期间 ， 比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生就这些问题接受了“车友头条”的专访 。
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短期内不会推出宏光MINI EV类型车型
尽管今年上半年比亚迪的销量出现了一定程度的滑坡 ， 但随着下半年新能源市场的好转 ， 比亚迪又重新走到了增长的道路上 。 根据乘联会数据显示 ， 今年10月份 ， 有四家新能源品牌销量过万 ， 第一名是上汽通用五菱 ， 第二名正是比亚迪 。 值得注意的是 ， 这两家都稳稳压过了特斯拉一头 。
那么 ， 看到上汽通用五菱依靠宏光MINI EV的成功 ， 跻身销量榜第一名 ， 比亚迪作何感想呢？
对此 ， 杨冬生表示 ， 宏光MINI EV的畅销 ， 主要是在三四线城市和农村地区 ， 因为这些地区的充电基本不是问题 ， 而且当地的消费者对于低速电动车的接受程度很高 。 但是 ， 任何企业的精力都是有限的 ， 每个企业都有聚焦的业务 ， 五菱没有高端车型 ， 一直坚持渠道下沉战略 ， 所以会专注这款车的开发和销售 。
“但是比亚迪不一样 ， 我们既有高端产品 ， 也有低端产品；既有纯电动车 ， 还有插混车型 。 所以我们短期内还有没发布类似宏光MINI EV这样的产品的规划 。 目前我们更多的还是想聚焦中高端市场 ， 集合比亚迪多年的造车经验 ， 把我们的品牌基石做好 。 ” 杨冬生说 。
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坚持插混和纯电动两条路线
【车友头条|对话杨冬生：比亚迪要聚焦中高端新能源市场】对于时下的新能源车企来说 ， 大部分车企比如蔚来、小鹏等新势力都选择了纯电动路线 ， 不过在比亚迪看来 ， 从市场需求的角度出发 ， 坚持插混和纯电动两条路线同时推进才是稳妥之策 。
“以正在热卖的汉为例 ， 上个月交付七八千辆 ， 其中插混将近三千辆 ， 基本上三七开 。 另外从地区的情况来看 ， 上海的插混占到七成 ， 纯电占三成 ， 深圳基本上也是四六开 。 我们在插混上的投入也很大 ， 像唐推出的有纯电动 ， 也有插电混动车型 。 ”杨冬生认为 ， 从市场的需求来看 ， 插混和的纯电这两个产品之间是组合关系 ， 而不是非此即彼的关系 。
对于时下火热的造车新势力 ， 杨冬生也表示 ， 传统车企和这些新势力并非你死我活的竞争关系 。 在他看来 ， 蔚来等车企的成功对于当前的新能源车市场来讲是一个加法 ， “他们在营销、在自动驾驶上 ， 有些地方值得我们学习 。 当然 ， 造车新势力也在向我们学习 ， 学习传统车企的整车、底盘等技术 。 他们在向我们倾斜 ， 我们也在向他倾斜 ， 未来我们应该是双方共赢的 。 因为新能源目前占到的市场份额还不到2% ， 所以我们也认为无论是特斯拉还是造车新势力 ， 在新能源领域里大家都是共赢的关系” 。
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明年新能源可能迎来真正爆发期
对于新能源汽车 ， 在国家层面无疑是高度支持的 。 日前国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出 ， 到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 。
“在我看来 ， 到20205年 ， 新能源汽车销量达到500万辆 ， 是完全可能实现的 。 ”杨冬生表示 ， 消费者目前对于电动车的主要担忧还是在续航里面 ， 但实际上这种里程焦虑“只是消费者自以为的焦虑” 。 目前 ， 随着里程的加长 ， 一辆电动车的续航里程可以做到500到600公里 ， 消费者充一次电可以用一周甚至更长时间 ， 而快充技术可以让车辆在半个小时充满80% 。 “现在随着里程的加长 ， 充电桩也在不断增多 ， 充电难的问题没有以前那么突出了 。 ”


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