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每日经济新闻|AAB中国高级副总裁赵永占：中国市场足够大 充电换电两种模式能共存


11月16日 ， ABB（中国）有限公司高级副总裁赵永占出席2020年ABB电气创新周 ， 在会上赵永占接受包括《每日经济新闻》采访人员在内的采访时表示：“充电和换电产生了很多争论 ， 我自己的看法是无所谓争论 ， （因为）你（只要）有合适的应用场景 ， 中国的市场足够大 。 ”
值得注意的是 ， 交通运输是碳排放的主要领域之一 ， 通过交通领域电动化转型来减少石化能源碳排放已成为共识 。 赵永占介绍称 ， ABB在欧洲发布了11kw的V2G充电桩 ， 在国内与山西蒲县的直流快速充电桩项目已经落地 。
《每日经济新闻》采访人员注意到 ， 在10月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》鼓励V2G技术的发展 ， 以平滑电网的用电峰谷 。
关键是场景 “像出租车行业等某些特定的行业 ， （客户）觉得换电很快 ， 对司机来讲 ， 买车却不买电池 ， 投入也比较少 ， 时间对他来讲很重要 ， 所以他不想做充电 ， 他更喜欢换电 。 有些（客户）他还是觉得我买辆车回来 ， 最核心的电池不是我的 ， 那我买这辆车买的是什么呢？（不同的场景）会有不同的需求 ， 所以我觉得无论是充电也好 ， 换电也好 ， 这两种模式会（共同）存在 。 我们国家市场足够大 ， 所以各种模式都能够实现 。 ”赵永占在接受包括《每日经济新闻》采访人员在内的采访时表示 。
每日经济新闻|AAB中国高级副总裁赵永占：中国市场足够大 充电换电两种模式能共存
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ABB（中国）有限公司高级副总裁赵永占（居中） 。
图片来源：每经采访人员 赵李南 摄
值得注意的是 ， 目前我国充电网络的建设落后于规划 。 2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》中提到的建设目标是：“到2020年 ， 新增集中式充换电站超过1.2万座 ， 分散式充电桩超过480万个 ， 以满足全国500万辆电动汽车充电需求 。 ”
这也意味着 ， 按照当时的规划 ， 至2020年车桩比基本接近1：1 。 今年6月 ， 申港证券研究报告中的一组数据显示 ， 目前新能源车与公共充电桩的比例为7.4：1 ， 加上私人充电桩的综合车桩比为3.5：1 ， 相较于2015年底的7.84：1已经实现翻倍提升 ， 但与规划目标相比仍相差甚远 。
值得注意的是 ， 也正是由于充电桩建设落后 ， 相应也催生出了换电模式 ， 蔚来汽车于今年八月推出了车电分离的相关产品与服务 。
对于充电还是换电 ， 银河证券在研究报告中认为：“出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域标准化程度高 ， 目前换电模式应用广泛 。 私人乘用车领域受限于行业标准不一、运营盈利问题 ， 换电模式广泛推广较为困难 ， 部分品牌内的小范围系统有望率先落地 。 ”
各路资本布局V2G技术 今年10月 ， 国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》提及：“加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动 。 加强高循环寿命动力电池技术攻关 ， 推动小功率直流化技术应用 。 鼓励地方开展V2G示范应用 ， 统筹新能源汽车充放电、电力调度需求 ， 综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策 ， 实现新能源汽车与电网能量高效互动 ， 降低新能源汽车用电成本 ， 提高电网调峰调频、安全应急等响应能力 。 ”
《每日经济新闻》采访人员了解到 ， V2G技术即当电网负荷过高时 ， 由电动汽车储能源向电网售电；而当电网负荷低时 ， 由电网向电动汽车售电 ， 以平滑电网用电的波峰与波谷 。 这就对充电桩和电池产生了更高的技术要求 ， 既要能充电也要能放电 。
赵永占介绍称 ， 目前ABB针对有序充电和车网协同已经有成熟技术 ， 并已在欧洲发布 。 目前正致力于与国内相关标准单位一起 ， 推动车网协同V2G技术在中国的发展 ， 让电动汽车搭载车载电池实现移动储能、从电力消耗者变为分布式能源供应者 ， 而储能解决方案可实现用电削峰填谷 ， 提升电网稳定性 ， 降低使用成本 。


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