汽车|发布DM-i超级混动核心技术，比亚迪要反攻燃油车市场？
最近一段时间 ， 比亚迪在国内A股市场上一路上涨 ， 从年初到现在 ， 市值翻了四倍 ， 一度突破5000亿大关 。 而股价的上涨一方面受益于新能源整体大环境的利好 ， 另一方面则受益于比亚迪在新能源汽车的布局、刀片电池的发布以及半导体方面的技术 。
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上周 ， 比亚迪正式发布全新DM-i平台 ， 主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术 ， 将成为比亚迪下一阶段的核心产品 ， 其核心部件之一的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机也首次亮相 。 那么关于比亚迪全新的DM-i平台以及全新骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， “E车汇”也将消费者最关心的问题进行了总结 ， 来看看能不能完全解惑？
DM-i与DM-p的区别？
今年6月份 ， 比亚迪官方首次对外透露 ， DM插电混动技术将分化出两种技术路线 ， 一种是更倾向于动力性能的DM-p ， 也就是目前比亚迪的插电混动系统 ， 如
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【汽车|发布DM-i超级混动核心技术，比亚迪要反攻燃油车市场？】唐DM(参数|图片)、汉DM等 。
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另一种是更倾向于节能的DM-i 。 DM-i技术的特点就是更省油 ， 即便是在完全不充电的话 ， 油耗也可以控制在5L/100km以下 ， 如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程 。
骁云发动机是如何调教的？
这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机 ， 最大功率为81千瓦 ， 峰值扭矩为135牛米 ， 压缩比为15.5 ， 由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机 。 而该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术 ， 最大功率为81kW/6000rpm ， 峰值扭矩达到135Nm/4500rpm ， 压缩比高达15.5：1 ， 最高热效率达到43% ， 符合国六B排放标准 。
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同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等 ， 省去了所有轮系 ， 通过电器化把皮带轮取消了 。 空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动 ， 附件的电器化给发动机大大减负 。
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并且在全新的发动机上 ， 还引入了EGR废气再循环以及取消排气VVT ， 将直喷变成了进气歧管喷射 ， 在降低了整体发动机成本的同时 ， 将热效率提高到了43%的水平 。 比亚迪插混专用高效发动机是一个系列 ， 1.5L是首推产品 ， 后续将拥有一系列新品 。
未来将搭载哪些车型？
此前 ， 比亚迪曾发布了一款全新的A+级轿车 ， 命名为“
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秦(参数|图片)PLUS” ， 并且将在不久后的广州车展上首发 。 据悉 ， 全新DM-i插电式混动系统将会率先搭载在秦PLUS DM和
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宋PLUS (参数|图片)DM新车 ， 新车定位A+级 ， 其中秦PLUS新车轴距和车身尺寸均比
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秦Pro(参数|图片)更长 ， 0-100km/h加速在7-8秒之间 。
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