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充电桩|充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？


最近一段时间 ， 随着特斯拉的轮番降价 ， 新能源汽车的普及显得越来越容易 ， 面对着新能源汽车的发展 ， 一个重要的问题摆在大家的问题 ， 从充电桩到换电站 ， 谁才是新能源汽车的真正未来？
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一、特斯拉的充电桩引领 ， 蔚来的换电站坚持根据《特斯拉传》的记载 ， 在那个燃油车盛行的时代 ， 刚刚创办的特斯拉堪称是一个市场的怪胎 ， 那个时候在所有汽车巨头都觉得燃油车的时代还要持续相当长时间的时候 ， 马斯克敏锐地察觉出了新能源汽车的发展方向 ， 当然最早的特斯拉并不是我们现在看到的样子 ， 更多还是跑车车型 ， 现在的家用轿车车型不过是近些年的产物而已 ， 不过当时的特斯拉就已经明确了发展的方向 ， 这就是充电桩式电动车 ， 可以说电动车就有充电桩这并不是产业的原创 ， 而是特斯拉的发明与普及 。
不过就在所有人都认为电动车一定要充电桩的时候 ， 中国的一家新能源造车新势力却对此发出了挑战 ， 这就是蔚来汽车 ， 从创立之初便坚持换电的造车架构 ， 开始凸显功力 。 截至目前 ， 蔚来已在全国布局158座换电站 ， 累计为用户提供超118万次换电服务 。 平均每18秒 ， 就有一台蔚来在换电站里满电出发 。
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换电的好处在于 ， 70度电车主不需要在电池上一次性投入过多金额 ， 在出差或远途自驾游时 ， 短期租用一块大电池 ， 回来后再换成小电池 ， 充分享受电池技术升级所带来的红利 。
现在 ， BaaS模式购车用户无需购买电池 ， 根据实际使用需求租用不同容量的电池按月支付服务费 。 BaaS模式购买70度电车型 ， 车价减7万元 ， 每月电池租用服务费980元； BaaS模式购买100度电车型 ， 车价减12.8万元 ， 每月电池租用服务费1480元 。 现有70度电用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100度电 ， 按月支付是每月880元 ， 按年是每年7980元 。
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蔚来创始人、董事长、CEO李斌说了两件事：第一 ， 蔚来在中国市场的新车平均销售单价比特斯拉贵15万元左右;第二 ， 蔚来与特斯拉的用户已不是一类用户 ， 品牌区间上有显著区分 。
在15万价差对消费者进行了天然筛选后 ， 李斌分享了一个关于续航的日常故事：某天在合肥总部工作结束 ， 需要连夜赶回上海的他 ， 开着70度电的
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ES8(参数|图片) ， 400多公里的路 ， 只历经一次换电 。
电池容量增加带来最直观的变化是续航里程显著上升 。 加装100度电池包后 ， 蔚来全新ES8的续航是580公里 ，
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ES6(参数|图片)是610公里 ， 充电桩|充电桩还是换电站，特斯拉和蔚来谁才能代言新能源汽车未来方向？
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EC6(参数|图片)是615公里 。
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二、充电桩还是换电站谁才是市场的未来?说实在大多数人都会有一种认知上的心理学偏差 ， 很多时候我们会觉得这个东西被创造出来的时候是这样的 ， 基本上他就是这样的 ， 这种设计总让人有一种理所当然的感觉 ， 然而实际情况却远不是如此 ， 在充电桩和换电站之争中就存在这个显著的问题 ， 我们先说传统充电桩电动车的优势和劣势；
从优势的角度出发 ， 传统充电桩电动车是一锤子买卖 ， 大家买车的时候电池基本上就已经被内嵌到汽车之中了 ， 所以你的每一笔支出都会是汽车上的支出 ， 大家对于这种支出其实也都习以为常 ， 自然而然也就不觉得是问题 ， 而且这样的话以后充电的成本非常便宜 ， 在日常的用车过程中 ， 只要你是在城市中代步出行的话 ， 那么开车的成本会非常便宜 ， 也不再担心堵车一脚油门一脚刹车时候的肉疼 ， 可以说 ， 充电桩模式的优势是非常显著的 。


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