二手车大智慧潘潘|二手车交易市场的时势与进退，下一个历史关口见分晓
二手车有形交易市场是中国独特的存在 ， 是目前二手车行业主流的经营主体 ， 交易量占据了整体二手车交易量的70%以上 ， 此篇文章作者重点描述一下二手车市场的来世今生 ， 历史使命以及市场机遇 。
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1 ）来世今生大约在上世纪八十年代 ， 是中国二手车的萌芽时期 ， 这个萌芽时期的二手车交易主要以出租车为主 ， 伴随着极少量的私家车与手续不健全（走私车与盗抢车也会偶尔参杂其中）的车辆 ， 混乱、脏污、钻法律空子是当时二手车交易的特征 ， 马路市场是主要形态 。地方政府为了规范二手车交易市场可谓是费尽心思 ， 最终这个使命落在了具有土地资源的企业身上 ， 于是 ， 以国企为主（多数为物资和机电公司）的二手车交易市场应运而生 ， 二手车交易市场作为秩序的重塑者和执法的责任方 ， 将二手车商汇聚在有形的物理空间内 ， 使其合法经营 ， 消费者购买二手车的朔源问题得到了保障 ， 同时马路市场得到了清理 。但是 ， 对于企业（二手车交易市场的投资建设者）来说 ， 投入土地建设二手车市场是需要巨大成本、且投资回报率不高的 ， 为了鼓励二手车市场的投资经营者 ， 除了物业停车的收入之外 ， 大部分二手车交易市场依法获得了二手车交易过户费这项收入的权限 ， 代开交易发票不仅解决了因二手车定价问题带来的进销项发票不可确定性的问题 ， 也为二手车交易市场带来额外的收入 。存在价值与收入体系 ， 为其在硬件优化和转型升级提供了充足的资源 ， 但在某些方面也限制了它的创新迭代 。
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2 ）在进化中释放价值据中国汽车流通协会针对会员单位的统计数据 ， 有形二手车交易市场范围覆盖了31个省 ， 507个市 ， 共计1068家二手车交易市场 。 事物的存在必有其底层逻辑的支撑 ， 有客观因素 ， 也有主观因素 。从客观角度来看 ， 二手车是一个买卖双边极度碎片化的行业 ， 这种极度碎片化与信息不对称的典型特征 ， 商品的集聚性是提升交易效率最有效的做法 ， 在这一点上二手车交易市场具有先天性的场景优势 。 入驻在市场内的二手车商扮演着蚂蚁雄兵角色 ， 通过抹平买卖双方的价格期望值进而将极度碎片化的二手车车源搬到二手车市场内 ， 再利用二手车市场的地标性优势 ， 将车辆售出 。 整个过程解决了二手车交易空间不对称、时间不对称、价格期望不对称的三大难点问题 。再者 ， 对于大宗非标准化的二手车交易来说 ， 买卖双方寻求熟人帮忙的习惯 ， 也增强了同一物理环境下车商间接匹配买卖双方需求的交易机会 ， 这一点作者在本公众号《终于有人把二手车商的价值说明白了》一文中作过重点阐述 。在主观方面 ， 二手车交易市场的经营管理者也不乏有志者 。 大多数二手车市场管理者从为车商提供办公室的推动过程中 ， 入驻车商大都注册了属于自己的公司 ， 并且以交纳诚信保证金的形式推出了先行赔付政策 ， 在这个过程中不仅赋予了二手车商新的经营主体的身份 ， 也使极不诚信的二手车商得到了汰换 。 可谓是八仙过海、各显神通 。 随便举两个典型例子：上海信于嘉定区的二手车交易市场推出安心检测 ， 对入场的每一辆车进行检测；北京的二手车市场则解决了上门车主被车商拦截的问题 ， 推出了针对车主的拍卖服务 。
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二手车市场的进化已成为一个广泛的事实 ， 经过近8年时间的互联网洗礼 ， 基本上所有的二手车市场的经营管理方 ， 在用户购车的信任背书方面 ， 都完成了能力的搭建 。3 ）更深一层的思考
从商业定义的角度来说 ， 二手车交易市场跟绝大多数双边匹配类的互联网平台（如美团、滴滴等） ， 有极强的相似之处（平台是一种基于外部供应商和顾客之间的价值创造互动的商业模式 ， 引用《平台革命》一书） ， 核心的商业逻辑都是在解决两个主体、三个问题 ， 两个主体包含生产者（或供应商）和消费者 ， 三个东西是指信息、商品和服务、金钱 。
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