11-20万|除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注( 二 )
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座椅的填充物比较厚实 ， 并且很柔软 ， 可以为乘坐者带来不错的舒适性 ， 长时间乘坐也不会感到疲惫 。 只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势 ， 车内空间不算特别宽敞 ， 但满足日常需求没有任何问题 。
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在混动系统领域 ， 丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆” 。 卡罗拉上的这套THS II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成 ， 发动机最大功率72kW ， 最大扭矩142N·m ， 而电动机的最大功率为53kW ， 最大扭矩为163N·m 。
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与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器 ， 由于动力总成与变速器的配合相当默契 ， 平顺性极好 ， 没有任何换挡顿挫感 ， 甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在 。
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事实上 ， 对于电动机来说 ， 它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发 ， 不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩 。 因此 ， 这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极 ， 踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出 ， 并且有一种“如丝般顺滑”的体验 。
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如果你觉得这还不够的话 ， 那么可以选择“PWR模式” 。 一脚油门“踹下去” ， 发动机与电动机协同作战 ， 动力输出更加强劲 ， 甚至还会给你带来小小的推背感 。 不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车 ， 所有的激情的都点到为止 ， 决不可造次 。
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既然是混动车型 ， 那么我猜你对它的油耗一定 。 事实上 ， 我的风格比较激烈 ， 没有丝毫节油的意识 ， 并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶 。 但即便如此 ， 这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平 ， 非常令人满意 。
相比起上一代车型而言 ， 第12代卡罗拉由于采用了TNGA架构 ， 因此底盘也得以升级 。 前麦弗逊式独立悬架没变 ， 但后悬架改为了E型多连杆独立悬架 。 这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点 ， 如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大 ， 只需过个减速带就能明白其中的差距 。
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对于家用车来说 ， 悬架的调校必然以舒适性为首要因素 ， 但与以往“一软到底”的感受不同 ， 卡罗拉的悬架软中带有几分韧性 ， 并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性 ， 扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车 。
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很显然 ， 2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款 ， 新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利 ， 并且增加了科技感 。 尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛” ， 操控性也得到了一定提升 ， 但在骨子里 ， 卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点 ， 令人无法抗拒 。
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