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奥迪|电动化浪潮之下，奥迪想赢( 二 )


而对于传统汽车制造商来说 ， 尤其是对于BBA来说 ， 犹豫不决的日子早已过去 ， 现在则是看谁能抓住全面转型的先机 ， 谁就有可能在未来的电动车时代拥有更大的话语权 。
不止如此 ， 特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊更是虎视眈眈 。 有数据表明 ， 1~8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3 ， 成为中国市场销量最大的纯电汽车 。
在面向未来汽车电动化的发展势头 ， 奥迪再次选择与一汽站在一起 。
对奥迪而言 ， 转型资金 ， 平台 ， 战略都明明白白摆在那里了 ， 奥迪还需要一个更适合的盟友 。 因为 ， 一个车企的战略转型不仅仅是涉及到品牌、研发、销售 ， 还涉及到整个产业链的推倒和重新建立 。
对一汽而言 ， 这次深化合作除了可以保证未来奥迪品牌车型国产化的同时 ， 也对旗下高端品牌红旗的发展有所裨益 。
2020年奥迪的表现有目共睹 。 1-9月 ， 一汽-大众奥迪共交付512,081辆新车 ， 同比增长4.5% ， 这被称为奥迪入华32年以来最优异的成绩 。
显而易见的 ， 率先迈入高端电动车行业 ， 对于奥迪来说将能够在中国市场占据先行主导地位 。 如此 ， 与“老朋友”一汽合作 ， 也就成了奥迪理想中的选择 。
奥迪|电动化浪潮之下，奥迪想赢
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作为第七个本土化车型 ， 国产奥迪e-tron已于长春下线并于北京车展亮相 ， 在“2022年前将本土化产品阵容增至12款”这条路上 ， 奥迪已经走过了一半多的里程 。 而同期在北京车展上展现的奥迪Q4 e-tron也被官宣 ， 将会于2022年本土化生产 。
此次新合资公司规划引入的PPE平台 ， 为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台 ， 首款车型将于2024年投产 。 新合资公司的成立将有更多的高端电动车成功实现本土化 。
在中国市场的胜算？
赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识 ， 这一点在“新四化”浪潮之下更加显著 ， 中国和德国是在“电动化”方向上最为激进的两个市场 ， 而这两年的趋势证明 ， 中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场 。
这也许是因为奥迪认准了未来竞争的主要战场 ， 在中国 。 诚然 ， 全世界的主流及以上车企 ， 几乎都认识到了这一点 。
不过对于奥迪这种豪华品牌 ， 更重要 。
尤其是刚连续经历了转型初期的阵痛：战略内部的调整 ， 巨大的资金包袱 ， 人力和组织架构的重塑 ， 初期产品的市场接纳度 ， 盈利前景的不确定性……车企的电动化转型之路 ， 远没有想象的那样轻松 。
更重要的是 ， 面临当下的中国市场 ， 奥迪对手不仅仅是奔驰、宝马等 ， 而是特斯拉 ， 甚至是中国新兴的互联网新造车企业 。
相对而言 ， 这些企业在新四化领域具有先天优势 ， 奥迪将如何应对这些选手的挑战？
首先 ， 豪华品牌车企加速推进新能源汽车战略 ， 意味着全球的新能源汽车市场将加速发展 。 尤其是大量外资品牌对新能源汽车的大举进入 ， 更加有利于产业链上下游配套的零部件和基础设施的完善 ， 也更加利于先进技术和创新技术的发展 ， 对于整个新能源汽车市场而言大有裨益 。
从奥迪的角度出发 ， 选择与一汽成立合资公司 ， 体现了其对新能源产业前景的看好与加码新能源产业的决心 。 而双方携手并进率先入局高端电动车产业 ， 也是一场尝试 。
同样 ， 这是传统车企当下所面临的电动化困境而迈出的重要一步 。
【奥迪|电动化浪潮之下，奥迪想赢】无论是对于奥迪与一汽共同成立新能源合资公司 ， 还是其他合资车企而言 ， 要想在中国汽车市场有更大的胜算 ， 就必须尽快融入中国的配套体系 。
因此 ， 接下来在提升国产化率的目标下 ， 合资车企与本土零部件企业的牵手似乎成了"必然的选择" 。


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