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装甲车辆|( 五 )


运往北平的装甲汽车此后并没有作战记录 。 但有意思的是 ， 同年年底 ， 驻北平的商震三十二军开始自行制造装甲汽车 ， 据称“仿造装甲汽车、轻冲锋车十余” ， 并计划在六个骑兵师中每师抽两连改编为装甲车队 。 不清楚三十二军“仿造”装甲汽车是否参考了派驻北平的上海兵工厂装甲汽车 。 而国民党军在江西使用的装甲汽车不止上海兵工厂装甲汽车一种 ， 因此很难判断具体记录中的装甲汽车型号 。 在江西“围剿”红军的国民党军装甲汽车大多承担保护运输线、护送要员等二线任务 ， 并未对战局起到太大影响 。
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（左）交通兵第二团装备的1929年型装甲汽车；（右）交通兵第二团装备的1930年型装甲汽车与卡登-洛伊德Mk VI超轻型坦克（张之维 供图）
末路
上海兵工厂装甲汽车的结局目前并未发现文字记载 ， 但日本兵器史研究者吉川和篤先生收藏有一张被侵华日军缴获的上海兵工厂1929年型装甲汽车与几辆战损的日军九四式超轻型坦克堆放在一起的照片 ， 显然摄于全面抗战爆发以后 。 遗憾的是 ， 经吉川先生告知 ， 这张照片时间地点均不明确 ， 也无法由此判断曾在北平和江西服役的上海兵工厂装甲汽车是否最终回到了南京 。
这辆被日军缴获的1929年型装甲汽车曾在1939年东京举办的“战车大博览会”上展出 ， 并被正确地标注为“支那制装甲自动车” 。 另外根据一张来自战时日本杂志的照片 ， 该车此时的涂装又有变化：正面散热器盖板上的编号被“军会特团”四字组成的圆形标志所取代（其具体意义尚待考证） ， 侧面的青天白日徽的涂装位置也发生了变化 ， 但车首的上海兵工厂铭牌依旧存在 。
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被侵华日军缴获的1929年型装甲汽车车头特写 ， 可见圆形图案是由“军会特团”四字组成（张之维 供图）
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被侵华日军缴获的上海兵工厂1929年型装甲汽车（吉川和篤供图）
上海兵工厂研制的两代4辆装甲汽车作为1920-1930年代国内少有的国有大型兵工厂制造的装甲汽车 ， 其工艺水平在当时中国制造的各型装甲汽车中无疑是最高的 ， 其性能虽然基本是一战水平 ， 但1920年代末30年代初世界范围内的不少装甲汽车也是类似的水准 。 而1930年型相对于1929年型的改进 ， 也让人看到了上海兵工厂在装甲车辆这一新生事物上的努力探索 。
【装甲车辆|】然而 ， 由于蒋介石政府错误的决策 ， 1932年淞沪抗战以后上海兵工厂并未完整地迁入内地 ， 而是拆分归并入国内其他各兵工厂 ， 上海兵工厂的装甲汽车发展也就此告终 。 讽刺的是 ， 蒋介石政权也就此失去了唯一有研制装甲车辆经验的国有工厂 ， 导致1933年4月国民党军在江西“围剿”红军急需装甲汽车时 ， 只能要求上海市长吴铁城向民间企业订购 ， 可谓自作自受 。 上海兵工厂装甲汽车是中国近代兵工人员试图制造装甲车辆的一次独特的尝试 ， 而这一尝试悲剧性的结束 ， 也是1930年代中国兵器工业混乱状况的一个缩影 。


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