玩车教授|百公里加速仅需3秒多的它售价还不到30万
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长久以来自主品牌都是以低价、配置高这种形象示人 ， 在消费者心中很难算得上好车 ， 高性能车领域自然也是一片空白 。 而即便是放眼所有品牌 ， 曾经也没哪个车企能把一台3秒多加速的车做到30万以内 ， 直到汉EV 四驱高性能版的横空出世！一举成为了“中国加速最快的量产新能源轿车” ， 也是同价位区间性能最强悍的轿车 。 加上27.95万元的售价 ， 直接将“性能”和“价格”比拉满！
当然 ， 汉EV之中 ， 除了四驱高性能版之外 ， 还有两款超长续航版本！加速能更加“亲民” ， 毕竟3秒多的加速并不是所有人都可以驾驭的 。
为什么可以这么快？？？
相比发动机而言 ， 电动机低速时就可以输出很大的扭矩 ， 且动力输出几乎没有迟滞 ， 加之也不太依赖变速箱去调节输出 ， 还有控制可以做的更精密 。 所以在加速方面 ， 电动机有着天然的优势 。 但即便如此 ， 想要做到3秒多的百公里加速 ， 也绝非易事 。
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从动力单元上看 ， 汉EV高性比长续航版在后轴多了一台永磁同步电机 ， 实现了双电机四驱布局 。 其中前电机最大功率163kW ， 后电机最大功率200kW ， 系统综合最大功率达到了363kW（494Ps） ， 基本已经是500匹俱乐部了 ， 高于Model 3 Performance高性能全轮驱动版 ， 综合峰值扭矩甚至达到了恐怖的680N·m 。
只要马力够大就能加速快？“大力飞砖”虽然是可以做到的 ， 但在一款量产车上就不太现实了 。 因为比加速更重要的就是安全、耐久性等这些问题 ， 这也是车企的红线 。 对于纯电动车而言 ， 想要快的“后顾无忧” ， 电池甚至比电机还要重要 。 因为全力加速时电池要长时间大电流放电 ， 对电池的安全性、能量密度以及系统散热都提出了很高的要求 。
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在这一方面汉EV高性能版相当自信 ， 为什么?因为汉采用的是“刀片电池” ， 这是比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池 ， 体积比能量密度上比传统的电池提升了50%！输出电压可以达到570V ， 峰值电流可达800A ， 从而让汉EV的两台电动机可以尽情输出 。 在此技术之上 ， 刀片电池还有着极高的安全性 ， 它可以轻松通过电池安全标准中最严格的测试——针刺测试 ， 这是一项全球绝大多数锂电池安全标准都不会强制要求的安全试验 。
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以上种种先进的技术造就了汉EV 高性能版强悍的加速能力 ， 当然除此之外 ， 先进的扭矩管理、车身风阻的优化、底盘调校等等也是重要因素 。 单纯的加速能力 ， 其实背后反应的是一家车企综合的造车实力 。 所以我们可以看到 ， 虽然高性能车是小众市场 ， 但是有实力的车企还是会去研发生产 ， 一方面服务小众消费群体 ， 另一方面也是彰显自身实力 。 宝马有百公里加速4.1秒的宝马M3、奔驰有百公里加速4.0秒的AMG C53 ， 中国现在有百公里加速3.9秒的汉EV 四驱高性能版 。
不仅仅是快
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有多强的动力 ， 就要有比动力更强劲的刹车能力 ， 毕竟停不下来的车再快也没有意义 。 强大的加速能力和制动能力 ， 最终也都是通过轮胎作用于地面的 。 为此 ， 汉EV全系标配了245胎宽的轮胎 ， 45的扁平比加之19英寸的轮辋直径 ， 为它带来了更出色的视觉效果 。
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