70万以上|看来，奔驰并不在乎你的大G梦
G级 ， 从1979年第一代G-Wagon正式上市 ， 再到2018年北美车展完成第二代车型首发 ， 初代G级完成了历经39年从未迎来真正意义上换代的这一壮举 。 而这39年时间不仅将G级塑造成为了一台经典与实力并存的车型 ， 极高的越野特性也几乎将G级捧至了越野金字塔顶端的存在 。
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但时光冉冉 ， 在产品序列历经四十余年变迁后 ， G级的定位也发生了明显的偏移 。 毕竟在当今作为一台"地表最强压马路神器"而言 ， G级用户对其的需求也已经不再是单纯的越野能力那么简单 。
知名度、外观、品牌力度 ， 这些无一不将G级推崇成为了一代"新贵"的象征 ， 所以你也不难发现的是 ， 在新一代G级身上奔驰在很刻意的营造豪华氛围、舒适程度等等 。 当然 ， 奔驰也同样明白G级的用户早已不再将其当作是一台硬派越野利器 ， 而G级方方正正的这种跨时代的造型 ， 也似乎随着一片片粉丝的狂呼 ， 成为了一代消费者的梦想 。
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于是乎 ， 万众期待下奔驰终于掏出了G级更入门的版本G350（没有d） ， 但从结果来看 ， 奔驰似乎并不在乎你的大G梦 。
G350？尾标是一定要扣的！
近日 ， 奔驰方面正式发布了传说当中的2.0T的G350 ， 其实对于小排量发动机的应用 ， 个人在起初并未有什么太大的内心波动 ， 毕竟相较于G63以及G500那种过于躁动的特性来讲 ， G350d一直以来才更符合我心目当中G级应有的形象 。
而M264发动机的配备虽然会令G350失去350d那种出色的扭矩表现 ， 但在G350身上 ， 三把锁等G级的特性依在 ， 况且258Ps、370N·m的数据匹配上三把锁 ， G350论及"自身条件"而言 ， 在一众硬派越野阵营当中也依旧不差 。
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但令我无法接受的是 ， 在换装2.0T动力系统后 ， G350抛出了142.98万这样的"天价" ， 在不考虑恶意加价行为的情况下 ， 与G500相差不到20万的价格简直就是为了凸显G500的"性价比" 。
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外观方面 ， 新车与G500保持了高度一致 ， 除了翼子板两侧的V8标识被取消以及尾部G350的标识以外 ， 新车相较于G500就再无其它变化 。 并且与G500相同的是 ， G350也同样支持选装夜色、AMG组件 ， 而G500所标配的几何多光束大灯 ， G350同样支持选装 。 选装价格则为1.9万元 。
也就是说 ， 如果你想将一台G350的外观改装成G500的模样 ， 则仅仅需要选装一个几何多光束大灯 ， 外加某宝购买V8、G500标识 ， 改装总价共计19030元 。
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配置方面 ， 新车同样保持了与G500的高度一致 ， 除了上文中所提到的几何多光束大灯以及主动式多仿形座椅G350未能匹配以外 ， 其它方面就基本再无差异 ， 而也正因为外观、内饰、配置的高度一致 ， G350的推出无时无刻都在告诉我们 ， 它奔驰是就要借G级之名来收割一部分销量的 。
只不过 ， 结合此般售价来看 ， 我想消费者选择G350的可能性则几乎为零 ， 毕竟142.98万以及162.88万这两个数字 ， 对于能够踏入G级这个圈子的消费者来讲差别不大 ， 毕竟两者目前则几乎也均具备一定程度的加价行为 。
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讲真 ， 与G500差异"不大"的价格让G350成为了能否收割销量的一个矛盾体 ， 而在寻求为何奔驰敢于定出如此之高的售价无果后 ， 我能想到也几乎仅剩了一个"它奔驰既想让G级当bz ， 又想让G级立住牌坊" 。
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