环球车讯网|一切为了给良性车企让路！发改委建议整顿“僵尸车企”
9月5日 ， 国家发展和改革委员会产业发展司副副司长（一级巡视员）蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示 ， 预计今年汽车产业运行好于预期 ， 有望恢复到去年的整体水平 。
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蔡荣华表示 ， 汽车产业快速复工复产促进了当前我国经济的增长 ， 预计全年汽车产业运行好于预期 ， 有望恢复到去年的整体水平 ， 可能在数量上、产销量上差一点 ， 但是营销收入、营业收入、利润总额还有增长值 ， 有可能达到去年的水平 。
僵尸车企都是哪来的？
所谓的"僵尸车企"主要指具备汽车生产资质 ， 却缺乏与时俱进能力 ， 长期处于停产或者半停产的状态 ， 无法维持正常市场经营的企业 。 对于国内汽车市场而言 ， 在经历了连续两年的下滑后 ， 原本经营困难的车企厂商面临关停倒闭的风险 。 而促使他们长期存在的 ， 或者说能让他们活下来的依靠的是他们的资质 。
退市遭遇"中国式尴尬"
我国1994年发布的《汽车工业产业政策》明确规定 ， 汽车企业要生产汽车产品必须经过国家有关部门的批准并进入目录 。 尽管2006年国家发改委曾就"壳资源"问题清理过整车企业生产名录 ， 注销了120多家汽车企业的生产资格 ， 但汽车行业迟迟没有建立起健全的退出机制 。
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僵尸企业之所以"僵"而不死 ， 主要是它们依赖非市场因素生存 ， 靠政府补贴、银行续贷等方式获得给养 ， 导致市场配置扭曲 ， 信号失灵 。 这种逆淘汰机制 ， 让劣币驱逐良币 ， 抢夺了其他健康企业的机会 。
中国市场真的需要那么多汽车企业吗？
我国的汽车企业大多起身草莽之中 ， 早年的汽车蓝海促使大量创业者涌入汽车行业 ， 草创之初没有雄厚资金 ， 也没有技术支持 ， 产品定位低端 。 随着红利转变为红海 ， 这些产能落后、技术低下的企业早已被市场淘汰 ， 有的沦为了"僵尸企业" ， 有的则苟延残喘 。 但是对于中国汽车市场 ， 这种企业的存在是在浪费社会资源 ， 拖慢发展节奏 ， 而中国市场也显然不需要这么多的汽车企业 。
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以汽车工业发达的国家为例 ， 德国、日本、美国都只存在3至5家大型汽车集团 ， 而中国则有十家之多 。 我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆 ， 排名世界第一 ， 但是上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮这10家企业的去年共销售1282.5万辆 ， 占乘用车销售总量的59.8% ， 由此可见集中度相当高 。
总结：
为了促进汽车产业的资源整合 ， 提升汽车企业的整体竞争力 ， 清理"僵尸车企" ， 让更多低效率甚至无效率的汽车企业退出市场 。 可以说 ， 未来的中国汽车企业想要进入国际市场 ， 该关门的就要关门 ， 该发展就要发展 ， 该重组的就要重组 ， 减少内部的竞争 ， 才能做国际化的品牌 。
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