51-70万|2020年宝马545e xDrive插电混动：终于将2.0T改成3.0T( 二 )
【51-70万|2020年宝马545e xDrive插电混动：终于将2.0T改成3.0T】
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这是一个引人入胜且舒适的驾驶环境 ， 具有通常直观的控件 ， 可以通过可选的语音和手势功能来增强这些控件 。 尽管是原型 ， 但表面处理和整体质量感觉还是极好的 。
共有三种主要驾驶模式供您选择：电动 ， 混合动力和运动 ， 每种均可通过中央控制台上的按钮进行访问 ， 该控制台还装有标有“电池”的单独控件 ， 该控件使您可以将内燃机用作发电机来补充电池电量 。
您可以通过切换各种驾驶模式来轻松定制545e xDrive 。 只需将其置于“混合”模式即可发现更高的效率 。 在任何给定的驾驶情况下 ， 它都会自动选择最佳的推进方式 ， 这不仅取决于速度 ， 还取决于地形和其他因素 。
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如此配置后 ， 545e在电动机的驱动下以汉斯·齐默尔（Hans Zimmer）开发的音轨的合成音调通过扬声器回放 。 有了足够的电池电量 ， 它就可以运行很长一段时间 ， 而不会燃烧内燃机 。 在城市条件下 ， 离线响应和低速接送确实令人印象深刻 。
当内燃机通过适当安装的节气门或电池电量耗尽而唤醒时 ， 它几乎无法察觉；六缸发动机的平稳性始终为545e提供比四缸530e更高的机械性能 。 它也更有效 。
注意仪表盘和平视显示器上显示的建议是值得的 。 通过长时间下降 ， 您通常可以在关闭发动机和制动能量再生收集动能的同时恢复一英里左右的电力续航 。
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不过 ， 在运动模式下 ， 545e才能真正发挥作用 。 它将引擎和电动机都配置为连续运行并立即协同工作 ， 而不是在两者之间进行切换 ， 从而为545e提供了真正快速的性能 ， 明显比混合模式更强大 。 在高速公路上 ， 汽车以极佳的平稳度和柔和的方式加速行驶 ， 达到了三位数的速度 ， 没有任何犹豫或疲劳的迹象 ， 感觉就像V8 。
方向盘有相当大的重量 ， 但可选配宝马的主动转向系统 ， 该系统为后轮提供额外的转向辅助 ， 无论在城镇附近还是在空旷道路上低速行驶 ， 545e都非常灵活 。 尽管后部的电池很重 ， 但将其推入时仍感觉非常平衡 。 四轮驱动系统还确保始终保持强劲的牵引力 。
尽管我们驾驶的原型车配备了可选的M Sport悬架套件 ， 但由于重量大 ， 其乘坐高度仍与标准5系车型相同 。 车身控制和骑行都很出色 ， 尽管它非常坚固 ， 但由于其自适应阻尼控制具有快速动作的特质 ， 因此可以很好地应对颠簸 。545e并非没有缺点 。 与传统的动力兄弟姐妹（410升）相比 ， 改变燃料箱的位置以为电池腾出空间的需求使它失去了120升的行李箱容量 。 再生制动功能还使制动踏板产生了奇怪的过度踩踏感 。
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545e仅在销售开始时以轿车的形式提供 。 但是 ， 宝马表示 ， 随着时间的推移 ， 一种更通用的旅行车型可能会加入阵容 。 与530e不同 ， 后者是后轮驱动的标配 ， 但也可以四轮驱动形式订购 ， 而545e仅带有四轮驱动 。
即便如此 ， 它还是值得一看的 ， 不仅是因为它为公司汽车驾驶员带来了税收优惠 ， 而且还因为其诱人的性能 ， 动态性和精致性相结合 ， 所有这些都为该级别的插电式混合动力车树立了新标准 。
当然 ， 这是一辆非常复杂的汽车 。 但这也是在许多方面有所收获的一种 。 改款车型中最好的5系列车型 。 在得出明确的结论之前 ， 我们需要驾驶所有各种汽油和柴油车型 ， 更不用说530e了 ， 但是就插电式混合动力车而言 ， 545e的驾驶乐趣远胜于大多数 。
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