51-70万|2020年宝马545e xDrive插电混动：终于将2.0T改成3.0T
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几年前 ， 当宝马首次着手通过一系列插电式混合动力车型使其产品系列电气化时 ， 其最初的重点是燃油经济性和降低二氧化碳排放量 。
但是 ， 随着高端品牌竞争对手以更新的 ， 甚至可以说是更好的行政车选择进入市场 ， 德国品牌为其日益流行的汽油电动车型增加了新的重要方面：性能 。
新的四轮驱动545e xDrive证明了这一点 。 它是最近改头换面的5系列产品系列的一部分 ， 该系列产品将在年底流行的530e的基础上进行面市 ， 该530e目前的全球销量超过50,000辆 。
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它采用了较大的745e xDrive和X5 xDrive45e上已经看到的开发成果 ， 其中最引人注目的是六缸汽油发动机 ， 取代了现役的较小而不太精制的四缸发动机 ， 530e 。
涡轮增压的3.0升发动机是从540i借来的 ， 功率为329bhp和332lb ft 。 它与530e已经使用的安装在107bhp / 196lb ft齿轮箱上的电动机结合使用 ， 下方装有12kWh锂离子电池后排座椅和行李箱提供电能 。
这两个电源共同为545e xDrive提供了388bhp的系统总输出功率和442lb ft的扭矩 ， 比更为机群友好的530e多了101bhp和133lb ft 。
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所有这些都通过标准的八速自动变速箱和宝马的后偏置xDrive四轮驱动系统发送 。
结果是将0-62mph的时间降低了1.2秒 ， 为4.7秒 。 2020kg 545e xDrive的受控最高时速为155mph ， 而后轮驱动530e的时速为146mph 。
更大的内燃机和四轮驱动带来的重量增加意味着545e xDrive在CO2排放和总电气范围方面无法与530e相匹配 。 WLTP周期仍以38g / km和34英里的速度行驶 ， 鉴于其强劲的性能 ， 它还是非常高效的 。 像530e一样 ， 电动模式下的最高时速为87mph 。
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通过使用545e xDrive导航系统中的信息来优化其在任何给定行程中的运行情况的自适应恢复程序 ， 可以部分实现令人印象深刻的效率 。
545e作为宝马5系插电式混合动力车型的更加注重性能的角色而得到支撑 ， 它还采用了交错的车轮和轮胎 ， 其中前排轮胎为245 / 40 ， 后排轮胎为275 / 35 。 买家可以选择标准的17英寸和可选的18英寸或19英寸轮毂 。
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我们在这里测试545e xDrive原型-当时是一个非常齐全的原型 。 我们被告知 ， 它将拥有所有最新的开发成果 ， 这些最新成果将被并入量产版本 ， 并将于11月在宝马的德国丁格尔芬工厂开始生产 。
外观反映了5系改款车型带来的所有各种详细设计更改 ， 包括新外观的格栅 ， 该格栅现在比以前更宽且位置更低 。 与其他最新的宝马车型保持一致 ， 它采用了新的单车架设计 ， 中央元件为铬合金 ， 并位于改型的前保险杠内 。
大灯也进行了更改 。 它们获得了独特的新图形 ， 其L形日间行车灯和指示器位于外边缘 。 它们是LED的标准配置 ， 尽管购买者还可以指定Matrix远光灯和激光灯选件（已安装在我们的测试车上） ， 以使545e xDrive具有很高的技术外观 。
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左前机翼内的襟翼隐藏了用于为电池充电的端口 ， 可以在声称的3.6小时内以3.7kW的速度将电池充满 。
内部更巧妙地演变 。 经过重新设计的数字仪表提供了令人困惑的信息 ， 尽管幸运的是 ， 可以通过多功能方向盘上的按钮为它们定制不同的皮肤选项 。 还有宝马的iDrive信息娱乐系统的最新的第七代版本 ， 以及标准的10.3英寸或可选的12.3英寸中央显示屏 ， 以及可选的平视显示器单元 。 重新设计了空调控制装置 ， 在修改后的材料和黑色中控台细节方面获得了新的显示 。
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