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中经车视界|德勤：车企通过搭载智能化、网联化技术 打造新的卖点推动单车价值的提升


中经车视界|德勤：车企通过搭载智能化、网联化技术 打造新的卖点推动单车价值的提升
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2020年 ， 汽车产业的发展正朝着新的赛道驶入 ， 押注智能汽车成为车企寻求转型的重头戏 。
一方面汽车行业销量下滑 ， 传统车企纷纷布局新能源汽车产品线 ， 另一方面新能源汽车行业发展也在渐趋明朗 ， 新造车企业发展境况回暖……种种迹象表明智能网联汽车的时代正在来临 。
面对新的市场与时代机遇 ， 企业如何进行创新发展？近日 ， 德勤和同济大学AMMI人车关系实验室共同举办了“打造面向未来的智能网联汽车圆桌论坛” ， 来自国内知名汽车企业的相关负责人一同探讨了智能网联汽车研发的难点与经验 。
在论坛上 ， 德勤还重磅发布了两份研究报告《如何打造面向未来的智能网联汽车》和《智能网联时代如何打赢数字化之役》 ， 给未来智能网联汽车的发展提供新的视角与见解 。
中经车视界|德勤：车企通过搭载智能化、网联化技术 打造新的卖点推动单车价值的提升
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汽车产业转型大幕
步入智能网联时代 ， 汽车行业的转型大幕也在一步步拉开 。
自从2018年以来 ， 中国汽车市场增速便开始逐年放缓 ， 很多企业为了增强自身的产品竞争力 ， 采取以价换量的策略 ， 平均单车销售利润从2016年的8.3%下跌至2019年上半年的6.4% 。
【中经车视界|德勤：车企通过搭载智能化、网联化技术 打造新的卖点推动单车价值的提升】降价促销并不能挽回销量下滑的趋势 ， 2018年、2019年全国汽车销量分别下降2.8%、8.2 ， 2020年上半年全国汽车产销量更是同比下降17%左右 。
行业内发生的变化 ， 正清晰地呈现出当前汽车产业链价值中心转移的迹象 ， 由生产制造转向价值链两端 ， 消费者更加重视体验感 ， 自动驾驶和智能座舱成为新的关注点 。
德勤发布的报告显示 ， 车企在通过搭载智能化、网联化技术 ， 打造新的卖点 ， 从而推动单车价值的回归与提升 。
上汽荣威通过与阿里进行合作 ， 将互联网生态服务引入车内 ， 威马汽车为用户提供更智能化的人机交互方式 ， 特斯拉的Autopilot智能驾驶系统更是成为科技感的代表 。
同济大学人车关系实验室创始人马钧认为 ， 数字化时代的“人车关系”创新依赖于系统性、全方位的产品 。
德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤也表示 ， 随着智能网联汽车渗透率的增加 ， 消费者对于车联网需求的提高也使得车企不得不缩短其产品生命周期 ， 同时在价值中心、商业模式方面也将发生巨大的变化 。
7月底 ， 特斯拉发布了2020年第二季度财报 ， 首次实现连续四个季度盈利 。 特斯拉的成功也进一步增强了国内车企智能化转型的决心 。 德勤报告预测至2030年,在中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆 。
智能网联带来的战略机遇 ， 革新价值创造方式的同时也在推动新的商业模式形成 。 在智能网联汽车圆桌论坛上 ， 保时捷中国CFO洪声表示 ， 在传统汽车产业时代 ， 从车辆交付的瞬间 ， 产业价值链上的大部分盈利已经完成 ， 但在智能网联时代 ， 车辆交付给客户只是一个起点 。 “未来车辆加软件的服务模式下 ， 我们会重新去评估如何实现营收以及商业模式的转化 ， 或许会是另一种不同的方式 。 ”
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（德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤）
智能网联创新路径
正在被新技术颠覆的汽车产业 ， 在寻求新的突破 。 有观点认为 ， 不远的将来汽车形态会更多地打破原有限制 ， 与人的联系更加密切 。
德勤报告中总结出当前创新产品的三种模式 ， 一种是传统厂商通过不断的功能整合 ， 重塑产品形态 ， 例如苹果iPhone的出现全新定义手机产品形态；一种是深挖核心需求 ， 优化产品功能 ， 这种模式考察的是企业在产品核心功能上的洞察力和执行力；一种是围绕核心产品 ， 拓展商业价值 ， 汽车行业的参与者都希望能够拓展同汽车与外部其它生态圈的连接 。


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