本田凌派|广汽本田凌派混动版试驾 拥有越级的空间水平 舒适性让人惊喜
在十五万左右的合资品牌混动轿车行列中 ， 丰田的
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雷凌(参数|图片)和
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卡罗拉(参数|图片)的双擎版本占据了很大的市场份额 ， 但是其实在这个行列中 ， 最近又多出了一个能并肩媲美的车型 ， 它就是广汽本田凌派的锐·混动 。
13.98万元的起售价让其在同级别车型中也具有很大的竞争优势 ， 有别于纯电轿车 ， 油电混合的动力系统既能大大降低燃油消耗和排放 ， 也能远离里程焦虑 。 而在综合产品力上 ， 与竞品车型很难有较大的差异 ， 但深入体验之下 ， 设计重点的差异还是存在的 。
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完备的主动安全及驾驶辅助系统
如今衡量一辆车的安全系数是否足够高 ， 主动安全配置的配备显得尤为重要 。 在过去 ， 电子化的主动安全配置往往要在售价高昂的豪华品牌车型上才会配备 ， 但随着技术进步 ， 如今很多自主品牌的入门级车型也有开始搭载了 ， 而合资品牌的车型上 ， 大多都要中高级定位或高配车型上才会搭载 。
【本田凌派|广汽本田凌派混动版试驾 拥有越级的空间水平 舒适性让人惊喜】
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广汽本田
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凌派(参数|图片)锐·混动在主动安全配置上无疑是具有诚意的 ， 在次顶配以上的车型都搭载了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及盲区检测等配置 ， 驾驶辅助上搭载全速自动巡航系统 。 这些配置在实际使用中 ， 能很快的上手 ， 加上技术的成熟 ， 车机反应判断准确 ， 也没有出现反应延迟的情况 ， 表现给予好评 。
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动力输出与世无争？乘坐舒适性才是重点！
广汽本田凌派锐·混动搭载了一款1.5L直列四缸自然吸气发动机 ， 以及前置的单电机；发动机最大功率为109匹马力 ， 电机则为131匹 。 传动系统匹配的是CVT变速箱 。 因为有电机的辅助 ， 所以燃油发动机做了非常低功率的调教 ， 在电机的动力介入下 ， 扭矩输出足够强大 。
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实际驾驶中 ， 动力的输出是会让人有些意想不到的 。 动力模式可以选择纯电驾驶、油电混合两种 ， 纯电模式的续航并不多 ， 且在电量较低时就无法使用纯电模式行驶；而在油电混合模式下行驶 ， 在起步时 ， 电机就已经介入较大的功率来驱动车辆 ， 然后随着车速的增加而逐渐减少 。 意外的是 ， 动力的输出无论是大脚油门的前段加速还是转速上来之后的中后段加速 ， 都是十分的平缓线性的 ， 感觉不到一丝明显的加速快感 。 而后段加速更是只能听见发动机和变速箱的嘶吼 ， 车速的增加则依旧平缓 ， 甚至有些乏力 。 这平淡的加速无疑会减少驾驶的乐趣 ， 但我想凌派锐·混动的设计初衷原本就是希望能轻松平稳的行驶 ， 在动力上达到够用、节能即可 ， 最重要的是输出的线性及平稳 。
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在舒适性的打造上 ， 座椅的质感以及后排空间的表现无疑是亮点 。 虽然缺少了座椅加热通风、腰部支撑等舒适配置 ， 但凌派锐·混动的驾驶座椅在人体工程学上明显下了苦工 ， 坐垫及靠背软硬有致、支撑得当 ， 即便长时间驾驶也不会让腰部产生明显的不适；后排座椅乘坐质感同样出色 ， 空间上更是让人惊喜 ， 2730mm的轴距能让175cm身高的人翘起二郎腿 。 这对满载或者长途出行来说无疑都是利好之处 。
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