趣头条|光看硬件就不软！解读领克纯电动车ZERO( 二 )
【趣头条|光看硬件就不软！解读领克纯电动车ZERO】
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800V超快充
更有的材料如果应用在充电单元中 ， 也可以提升充电的性能 ， ZERO所在的浩瀚SEA架构计划提供400V-800V的快充能力；另外在之前的发布会上还透露 ， SEA架构的车将搭载20万公里无衰减的电池 ， 不过目前还没有具体的供应信息 。
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双级电驱动减速器
关于电动车两级变速器 ， 并不像燃油车上的变速箱的需求那么的刚性 ， 至少国内是这样的 ， 多数车型都是搭载单级减速器 ， 而两级减速器对于更高需求的优势也是功不可没的 ， 主要是看产品定位和要解决哪一方面的问题 ， 以及成本的平衡 。
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ZERO定位是豪华+性能 ， 所以两级减速器可以提升电机高转速区间的行驶性能及可以降低一定的能耗 ， 同时对于电机在万转以上的啸叫声也能降低一些 ， 对于定位豪华车高速巡航时的NVH有利 ， 据悉双级减速器的最大承载扭矩达到8000N·m 。
编辑总结：
领克从诞生那天起 ， 个性的相貌和整体的品质感收获了不少好口碑 ， 与沃尔沃的高度技术同步也保证了有底蕴的内涵 ， 不过在现有的CMA和SPA平台上 ， 还没有纯电动车型投放市场（车展上上市的XC40 EV算是刚有） ， 这次SEA纯电动架构的推出 ， 显然是领克攒了一把大牌 ， 胡吃乱碰的不要 ， 在几年内连续释放可以覆盖大多数级别的市场 ， 第一款车ZERO ， 明年的某个时候 ， 就能见到真车了 。 （文/汽车之家 汪淼）
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