趣头条|光看硬件就不软！解读领克纯电动车ZERO
[汽车之家 揭秘新车技术]这几年国内的车展 ， 有一些从产品到展台都会给人留下深刻的印象 ， 领克就是其一 ， 而今年的领克展台除了调性满满的主题布置 ， 还有一台看起来很低调但值得关注的车——名字叫ZERO CONCEPT ， 也就是领克开启纯电动产品的首款车型 。
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浩瀚SEA架构下会有更多级别车型
新架构叫SEA ， 还有个中文名叫浩瀚 。 大家在汽车资讯中看到不少平台和架构这些词总是分不清晰 ， 其实二者核心都是为了更高效的扩张产品线和节省研发成本拉低终端价格打开市场 ， 不完全精准的说 ， 平台更聚焦核心部件的统一性和组合形式 ， 架构更多描述的是核心技术能大面积应用到所有的产品上 ， 更为广泛 。
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对于领克名为浩瀚SEA的电动车架构 ， 对于车身尺寸和底盘部分的设计自由度很大 ， 可以覆盖轴距1800mm-3300mm ， 也就是从紧凑型车覆盖到皮卡这个级别 。 比如在ZERO展车上出现的双叉臂和空气悬架系统 ， 可能是针对中型车以上级别的配置储备 ， 而SEA架构下的紧凑型车 ， 可能依然使用麦弗逊结构悬架 ， 和沃尔沃的SPA（可扩展平台）概念类似 ， 但从目前得知的产品规划来看 ， SEA的产品扩展比SPA要更多 。
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碳化硅材料列入任务表
对于电动车技术的发展 ， 简单说就是不断探寻物理、化学、电子层面更高的技术极限 ， 来满足核心的需求 ， 比如动力和续航 ， 显然电池的体积一定是越来越好 ， 才能把空间留给功能和设计 ， 对于车就是车内空间最大化 ， 对于手机就是尽可能的轻薄漂亮 。
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汽车在三电系统物理层面的优化可以说已经到达到一个很高的段位 ， 继续压榨体积并提升性能则会聚焦于材料性能本身 ， 电池技术从历史上的各种突破 ， 大多也都是在材料上的突破 。 虽然才材料世界里没有绝对的最佳材料 ， 但某一阶段里总会有几个比较集中攻克的方向 ， 近几年碳化硅在电动车领域是个热词 。
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领克ZERO在中央控制单元等部应用了碳化硅材料 ， 相比传统的硅材料 ， 碳化硅的性能天花板更高 ， 更适合高电压、大功率的用电器 。 比如可以提升击穿电压、进一步降低电阻的特性 ， 反应到实际应用层面就是更高的效率、更好的功能和更小的散热量（散热多对性能稳定性会产生影响） 。
空间的优化自由度更高
得益于材料对于性能提升 ， 可以进一步减小电控单元中磁性部件的体积 ， 以扩展车身里的可用空间 ， 所以说为什么电动车没有发动机了 ， 有的车设计出前备厢 ， 而有的车前面还是塞的满满当当的 ， 从车头的功率控制电源部件的体积和位置来看 ， ZERO很有可能在量产后提供前行李厢的空间 。
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