|5G助力车路协同 都汶高速龙池试验段实现车辆无人驾驶
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封面新闻采访人员 李智
9月25日下午 ， 秋雨连绵 ， 都汶高速龙池站外 ， 三辆小轿车依次驶入龙池“车路协同”测试场 。
不同寻常的是 ， 三辆车上的驾驶员并不操纵方向盘 ， 车辆上坡、下坡、进隧道、变道等一系列操作 ， 均由车辆自主完成 。
在试验道路两旁 ， 安装有雷达、摄像头等传感设备 ， 它们将道路路况反馈给试验车辆 ， 进而实现自动驾驶 。
25日 ， 西南地区首个5G智能网联及L4级自动驾驶高速封闭测试场 ， 在都汶高速龙池站外落成 ， 在这段汇集直线、弯道、隧道和纵坡在内的道路上 ， 试验车辆实现了无人驾驶上路行驶 。
【|5G助力车路协同 都汶高速龙池试验段实现车辆无人驾驶】
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25日下午 ， 封面新闻采访人员来到“车路协同”试验场 ， 位于川西地区的都汶高速龙池段 ， 该路段于2009年特大泥石流后关闭 ， 目前属于封闭式高速路段 ， 无社会车辆通行 。
龙池段地势条件复杂 ， 测试段全长2.6公里 ， 包含直线路段、弯道、纵坡 ， 并设置1.1公里长隧道1 座 。
“传统的自动驾驶 ， 主要着眼于车辆本身的自动驾驶功能 ， 但在实际的复杂路况中 ， 往往无法应对 ， 行车安全存在一定风险 。 ”
四川交投集团高路信息公司网络信息部唐颜东介绍说 ， 龙池试验段采用的是“车路协同”方式 ， 不再只是依靠车辆自动驾驶 ， 而是通过建设智慧道路 ， 将道路信息反馈给车辆 ， 实现两者协同下的自动驾驶 。
据他介绍 ， 测试场布设有4个5G基站 ， 搭建5G网络、智能网联路侧等设施 ， 通过在路侧布设高清摄像头、毫米波雷达以及激光雷达等传感设备 ， 将沿线路况汇集起来 ， 再通过信息交互的方式 ， 反馈给试验车辆 。
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他举例说 ， 比如反馈前方有障碍物 ， 前方有弯道和隧道 ， 车辆收到信息后可自动驾驶 ， 进行减速、车道变更等操作 。
据悉 ， 相较于国内已有的测试场 ， 龙池测试场更加复杂 ， 技术难度更大 ， 但在场景方面 ， 支持国家三部委提出的34项标准场景、车路协同84项场景、自动驾驶306项场景 。
25日 ， 龙池“车路协同”试验场测试段建成后 ， 将立即投入测试 ， 旨在通过车、路数据交互测试 ， 在多场景山地路段 ， 验证车路协同技术可行性 ， 为后续新基建深入发展 ， 智慧高速建设全面铺开 ， 车路协同技术大规模推广打下基础 。
据悉 ， 在十四五期间 ， 四川交投集团将把都汶高速、映汶高速、绕城高速全面纳入未来智慧高速路网建设 ， 打造200公里的智慧高速测试网 。
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