续航|100亿投资到手，威马汽车能否一马当先？新品遇冷，布局失策续航硬伤，还有自燃风险下沉战略能否成功？
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文/阿壳
9月22日 ， 造车新势力威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资 ， 刷新了造车赛道单笔融资记录 。
这是威马自2016年启动融资以来最大的一笔 ， 也是目前为止国内造车新势力史上规模最大的单笔融资 。 此次融资后 ， 一向低调的威马与蔚来、理想、小鹏一起被称为是造车新势力中的“F4” 。
【续航|100亿投资到手，威马汽车能否一马当先？新品遇冷，布局失策续航硬伤，还有自燃风险下沉战略能否成功？】据悉 ， 本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投 ， 百度与海纳亚洲创投基金继续跟投 ， 同时也吸引了众多国有投资者跟投 。
纵使有着传统汽车巨头们国家队都对威马表示了认可 ， 并以投资的方式对威马的稳健发展施以厚望 ， 但 ， 威马真的做到稳中求进了吗？
新品遇冷 ， 布局失策 从今年的销量上看 ， 威马实现了稳定上升 ， 不仅反超了交付时间更早的蔚来
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ES8(参数|图片)和小鹏
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G3(参数|图片) ， 第一个实现了三万辆的交付；但这些都是归功于2018年发布的EX5 ， 与新品
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EX6(参数|图片)毫无关系 。
在造车新势力中 ， 蔚来在继ES8后推出了更为市场所接受的
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ES6(参数|图片) ， 小鹏也在G3的基础上继续升级 ， 带来了全球第一款NEDC续航里程超过700km的
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P7(参数|图片) ， 而威马的新品EX6却不那么成熟 。
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从外形上看 ， 威马EX6并未有亮眼改变 ， 反而因为体积的变大变重 ， 使得本来合适的电池不再合适 ， 百公里的加速时间也延长到了9.5秒 。
从配置上看 ， 该系列20万以下的低配版本虽然为suv车型 ， 但却没有辅助驾驶类配置 ， 且只有四个扬声器 ， 甚至在车窗上只有驾驶席的车窗可以一键升降 。
性能的欠缺 ， 使得威马的新品EX6在市场上几乎没有存在感 。 产销数据来看 ， 威马EX6在今年前七个月只卖出了172辆 。
而同样作为新势力的新款产品 ， 蔚来ES6在今年的月均销量超过了2000辆 ， 6月才开始正式交付的小鹏P7在7月就卖出了1725辆 。 威马保守的产品布局失策了 。
续航硬伤 ， 还有自燃风险 然而 ， 一直在销量上发力的威马EX5 ， 也没有那么美好 ， 也存在着许多未能解决的问题 ， 其中 ， 续航便是威马的硬伤 。
在天涯论坛上 ， 一位2018款威马EX5 Pro车主反映自己的车“刚买回来就发现存在大量问题 ， 其中最严重的就是实际续航里程和理论续航相差太大 ， 车辆放一晚上不开就会掉26%到42%的电 ， 放3天后 ， 电量会直接掉到0 。 宣称400KM到600KM的续航里程实际只能开130KM左右” 。
此外 ， 不少威马的车主也反应道 ， 威马所说的快充功能也形同虚设 。 购买汽车时宣称的充电只要30分钟 ， 实际上三个小时都不一定能完成 。 “在快充模式下充了3小时40分钟 ， 只充上了4%的电量”
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