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我爱电车网|中国发电量领跑全球 为汽车电动化持续加“电”


我爱电车网|中国发电量领跑全球 为汽车电动化持续加“电”
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近日 ， 国家统计局发布数据 ， 中国在2020年8月的发电量达7238亿千瓦时 ， 日均发电量233.5亿千瓦时 ， 达到历史最高值 ， 持续领跑全球 。 中国作为世界上发电量最多的国家 ， 早在2018年 ， 就以71118亿千瓦时稳居世界第一 ， 占全球总发电量（26万亿千瓦时）的1/4以上 。 同时 ， 中国作为世界上最大的电动汽车市场 ， 能源领域的迅猛发展 ， 为汽车全面电动化提供了充足的能源保障 。
私人电动汽车日均用7度电 ， 仅相当于一台5P空调
很多人认为 ， 城市大规模推广电动汽车之后 ， 可能存在电力资源供给不足的问题 。 实际上 ， 这是认知的误区 ， 私人电动汽车的每日用电量实际上是很低的 。 私家车一年行驶1.2～1.5万公里 ， 平均每天的行驶里程约40公里 。 市场上 ， 一台电动汽车的百公里耗电量基本在15～17度 。 按照每天行驶40公里计算 ， 一台电动汽车的日均用电量约7度 ， 仅相当于一台5P空调运作1～2小时的耗电量 。
未来 ， 如果全国私家车全面电动化后 ， 用电情况又会如何？据公安部数据 ， 2019年 ， 全国私人汽车保有量约2.07亿辆 。 一辆私人电动汽车日均用7度电 ， 2.07亿辆私人汽车全面电动化后每日耗电量约为14.49亿度 。 按照国家电力调度中心发布的数据 ， 2019年全国日发电量最高235.35亿度电 ， 全国私家车用电量仅相当于全国日发电量的6.16% 。 2019年我国全社会用电量累计72255亿度 ， 2.07亿辆私家车全面电动化后每年耗电量约5200亿度 ， 占全国年用电量比例也仅为7.22% 。
【我爱电车网|中国发电量领跑全球 为汽车电动化持续加“电”】 谷电资源丰富 ， 现有电量完全满足汽车电动化需求
在经济社会生活中 ， 白天的用电需要量最大 ， 晚上的用电需求最少 。 为保证白天各行各业的用电需求 ， 所有的发电机组必须按照白天最高峰的用电需求来发电 ， 但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量 。 每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站 ， 利用晚上和夜间的谷电充电 ， 对电网有“削峰填谷”的作用 ， 提高了用电效率 ， 调节了用电负荷 ， 节约了电力资源 。 如果将晚上到夜间的谷电全部利用起来 ， 我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求 。
早在2017年4月 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在“对新能源汽车发展的几个问题的探讨”中指出 ， 当我国电动汽车保有量达到2亿辆的时候 ， 它的年消耗电量约占当时全社会电能消耗的6%左右 。 由于大部分电动汽车会在夜间充电 ， 可以利用电网的低谷电来充电 。 目前得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段 ， 不但不会给电网增加负担 ， 反而可以帮助电网储电 。
充电增容如同拉电话线 ， 早期需投资 ， 后来免费送
充电设施建设是国家新基建的重点发展方向 。 2020年4月 ， 国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元 ， 新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座 。 截至2020年8月 ， 全国充电基础设施累计数量为138.2万个 ， 已逐渐形成了良好的充电网络 。 当然 ， 在电动汽车推广的过程中 ， 虽然城市很多充电网点可利用现成的变压器 ， 电力负荷可满足电动汽车的充电需求 ， 但也确实存在一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题 ， 需要进行电力增容 。
实际上 ， 充电增容不是困扰电动汽车发展的问题 。 电话机、有线电视的发展就是很好的例子 。 比如 ， 在电话机刚开始兴起的时候 ， 也需要增加线路和增容设备 ， 在早期出现了拉电话线需缴纳较高费用的情况 。 但随着电话机普及 ， 城市的通信线网密度越来越高 ， 后来家庭不仅不需要为拉电话线额外付费 ， 而且还可以免费领取电话机 。 电动汽车的发展也是同样道理 ， 在早期发展过程中 ， 存在充电网点密度不够和部分网点需电力增容的问题 ， 早期确实需要一定规模的投资 ， 但当城市充电网络发展到一定规模后 ， 充电设施投资的边际成本将会越来越低 ， 反而运营收益会越来越高 ， 整个产业链都会因此受益 。


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